近年來，跨境電商進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，作為與其最為密切的環(huán)節(jié)，跨境物流的出圈也變得是情理之中的事情。受大環(huán)境影響，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境仍然存在較大的變數(shù)，導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈面臨極為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而跨境物流自身的長鏈條、多環(huán)節(jié)，也增加了行業(yè)的復(fù)雜與不確定性。

疫情仍然是跨境物流承受高壓的根本因素?？v騰集團(tuán)副總裁李聰表示，二季度以來，東南亞制造業(yè)國家受疫情嚴(yán)峻影響，訂單回流，供應(yīng)鏈中斷，歐美大國雖然疫苗注射率基本過半，但隨著社會(huì)的開放，疫情在秋冬季仍有一波反撲。只要航空貨運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)、碼頭和當(dāng)?shù)啬┒伺渌驼麄€(gè)鏈條中的某個(gè)環(huán)節(jié)震蕩，都會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，因此2021年整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境仍然存在較大的變數(shù)，運(yùn)力供應(yīng)波動(dòng)性極大。

頭程運(yùn)費(fèi)持續(xù)高位：與疫情前同期相比，受運(yùn)力資源的影響，供應(yīng)鏈紊亂，海運(yùn)、空運(yùn)、中歐班列的運(yùn)價(jià)一路上漲，超越2019年數(shù)倍，且有持續(xù)上漲的趨勢；美元放水造成全球大宗商品原材料暴漲，賣家的拿貨成本持續(xù)提高，但由于二季度以來歐美疫情形勢走向明朗，被壓抑的線下消費(fèi)開始復(fù)蘇，線下已大量備貨迎接2021年旺季，賣家的庫存銷售面臨電商增速放緩和線下店競爭，需更多關(guān)注周轉(zhuǎn)和資金安全。

尾程運(yùn)力仍制約時(shí)效：作為“攬、干、關(guān)、倉、配”的最后一道鏈條節(jié)點(diǎn)，專線和物流基本都要受到末端配送能力的制約。由于海外當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)運(yùn)力增長有限，各國配送水平各有不同，加上秋冬季疫情的反復(fù)，旺季運(yùn)力形勢仍不容樂觀，其運(yùn)營能力直接影響倉儲的可用庫容和出入庫效率。

港口擁堵，運(yùn)費(fèi)瘋漲：拿不到貨柜，拿不到艙位，成了跨境物流上半年的關(guān)鍵詞。由于疫情和海外部分港口工人罷工的原因，集裝箱無法及時(shí)裝卸，港口堆場的密度太高，物流效率下降，美歐亞洲多港口持續(xù)擁堵，海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)持續(xù)走高。海上熱鬧，天上的也不消停，空運(yùn)市場也形勢嚴(yán)峻。受新冠疫情影響，國際客運(yùn)航班大量削減，航空倉位緊張。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年6月腹艙運(yùn)力比2019年6月份下降38.9%?？者\(yùn)缺口巨大，導(dǎo)致空運(yùn)費(fèi)也成倍上漲。

在?？者\(yùn)力短缺情況下，大量貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)向中歐班列，中歐班列開行規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。中國國家鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，中歐班列累計(jì)達(dá)到10030列，同比增長32%，發(fā)送集裝箱96.4萬標(biāo)箱，同比增長40%。然而由于運(yùn)輸量的大幅增加，邊境口岸疫情防控需要，再加上各類邊境檢查，口岸處理能力下降，貨物運(yùn)輸?shù)男室膊蝗輼酚^，同樣出現(xiàn)了口岸擁堵、時(shí)效延長、貨物滯留、運(yùn)費(fèi)上漲等情況。

現(xiàn)在的出口貨運(yùn)市場是典型的賣方市場，不管是空運(yùn)、海運(yùn)或者陸運(yùn)，大多物流商都只能在非常有限的市場可選項(xiàng)內(nèi)盡全力搶占最優(yōu)資源。在航司、船運(yùn)這些大佬面前，物流服務(wù)商只能是個(gè)小弟。與航司的議價(jià)能力比較弱，難以獲得穩(wěn)定的價(jià)格與艙位。頭部企業(yè)還可以直接跟航空和船運(yùn)公司拿倉位和貨柜，大部分中小物流商則要再經(jīng)過貨運(yùn)中介，成本要再增加一層。

運(yùn)力供需緊張短期內(nèi)難以改變，物流商和賣家還將繼續(xù)面臨這種難題。Daisy表示，物流商在這次的擁堵中也很被動(dòng)，一是要面對強(qiáng)勢的航運(yùn)公司，然后還要面對價(jià)格敏感的賣家，夾縫中的物流商的日子過得也并不舒坦。

在疫情期間的逆勢發(fā)展，讓跨境電商行業(yè)受到了大量關(guān)注，而作為跨境電商的基礎(chǔ)務(wù)設(shè)施，跨境物流自然也吸引著資本的青睞。何煒表示，跨境電商巨大的發(fā)展?jié)摿?，將推?dòng)跨境物流需求進(jìn)一步的釋放，資本也看好跨境物流更大的發(fā)展空間。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在上半年，就有多家跨境物流商獲得融資：泛鼎國際、縱騰集團(tuán)、跨境好運(yùn)、速達(dá)菲、運(yùn)去哪等物流商已基本上全部完成了融資。有業(yè)內(nèi)人士表示，營收十億以上的物流商已基本上全部完成了融資。

跨境物流為何越來越受到資本青睞？李聰表示，物流是為商流服務(wù)，無論是海外倉或?qū)＞€服務(wù)商，最終服務(wù)于賣家的經(jīng)營模式，是賣家經(jīng)營鏈條中的重要一環(huán)。而物流的重資產(chǎn)持續(xù)投入具有長期價(jià)值、規(guī)模優(yōu)勢、頭部效應(yīng)。相比國內(nèi)物流業(yè)的成熟，海外物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的未來空間更大。疫情打開了跨境電商的黃金十年。雖然眼前的波折讓行業(yè)短期受挫但從長遠(yuǎn)來看跨境電商強(qiáng)勢崛起的大勢不可逆空間不可限量。

（來源：凌壹伍）

本文的著作權(quán)及其他相關(guān)權(quán)益歸作者所有，作品內(nèi)容完整、合法。任何個(gè)人或組織在未經(jīng)許可的情況下，不得擅自復(fù)制、轉(zhuǎn)載或使用本網(wǎng)站的內(nèi)容。若需轉(zhuǎn)載，請聯(lián)系本文的編輯或管理員，我們將嚴(yán)格按照規(guī)定處理。對于違反規(guī)定擅自轉(zhuǎn)載的行為，我們將依法追究其責(zé)任。請廣大讀者遵守版權(quán)法律法規(guī)，共同維護(hù)良好的知識產(chǎn)權(quán)環(huán)境。