下半年備戰(zhàn)行動：繁忙備貨之下的運營策略布局與展望！
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盡管上半年市場經(jīng)歷了一番大洗牌，但市場上的賣家們依然忙碌地備貨。這也導致了今年的海運快船價格高漲，每公斤高達30元。
近期，由于限電拉閘的原因，江浙、廣東一帶的許多工業(yè)區(qū)已經(jīng)提前進入了假期模式。朋友圈里，回家拼車的消息不斷刷屏。
在這個備貨的關鍵時刻，我想分享一些建議給正在為貨源和物流發(fā)愁的跨境電商們。
跨境電商備貨的主要運輸途徑大多依賴于美森快船。由于限電和限產(chǎn)能引發(fā)的連鎖反應，市場上的貨物越來越少，這也使得美森的柜子價值相對降低。
對于備貨這件事，許多賣家習慣于只選擇一個貨代。但在旺季前夕，真正考驗貨代的時候到了。選擇一個貨代的風險就在于可能出現(xiàn)的擁堵問題，一旦貨代出現(xiàn)問題，所有貨物都可能面臨滯銷的風險。
在備貨時不能孤注一擲，多找?guī)讉€“貨代備胎”總是明智的選擇。
關于貨代的選擇，這里有一些是非問題需要考慮。例如，美國海運即將面臨擁堵，我們應該珍惜身邊的優(yōu)質(zhì)貨代。如何挑選負責任的頭程物流，除了看貨代的清關實力外，還需要考慮貨物的分類問題。
在發(fā)貨時，我們應該學會將物品分門別類。帶電的、紡織品以及特別敏感的貨物，應該與常見材質(zhì)、不帶電的普通貨物分開。這是因為如果它們放在一起，不僅會增加海關查驗的風險，還可能大幅增加運費成本。
即便海運價格有所下降，但每年旺季的競爭依然激烈。我聽從了亞馬遜官方的廣告團隊直播建議，他們明確告訴賣家，如果產(chǎn)品的利潤率低于50%，亞馬遜CPC不會為賣家的虧損背鍋。我在多個場合都強調(diào)過，Acos低于30%的時代已經(jīng)過去，我們需要提高廣告營銷費用并將其納入產(chǎn)品利潤表中。
值得注意的是，今年的航運堵塞和工廠限產(chǎn)情況特別嚴重。上半年努力清貨的賣家到了下半年可能會因為貨物發(fā)不出去而面臨斷貨和漲價的問題。這個跨境電商的年頭真是充滿了挑戰(zhàn)和機遇。
回顧過去三年的跨境電商經(jīng)歷，每天都像是在經(jīng)歷一場冒險。我每天都想用文字記錄下今年發(fā)生的事情，幾年后再回頭看看，這真的是一個剩者為王的時代。
（來源：藏龍薈跨境電商）以上內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表其他機構立場。本文經(jīng)原作者授權轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權同意。）
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