今年旺季的貨物量已經(jīng)同比去年增長(zhǎng)了5-6倍，用暴漲來形容毫不夸張。無論是頭程的海運(yùn)、空運(yùn)，還是尾程的配送，目前都面臨著極限承載壓力。更糟糕的是，未來半年內(nèi)，跨境物流的價(jià)格、倉位和時(shí)效都將變得更加糟糕。

跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連，一點(diǎn)小變動(dòng)就會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)。在旺季物流本身就已經(jīng)很繁忙的情況下，疫情的再次爆發(fā)無疑是雪上加霜。

單純從價(jià)格上看，海運(yùn)價(jià)格已從之前的1400美金暴漲到現(xiàn)在的5000-6000美金，達(dá)到了歷史最高水平；空運(yùn)價(jià)格也大幅度上漲，今年六月份甚至超過了100元/公斤?，F(xiàn)在不僅僅是頭程，尾程的快遞公司也在紛紛提價(jià)。

對(duì)于跨境電商賣家來說，物流方面的壓力遠(yuǎn)不止價(jià)格問題。美國市場(chǎng)一直是跨境電商行業(yè)的焦點(diǎn)。近期，除了疫情失控外，大選后的波瀾也加劇了美國社會(huì)的矛盾。這些都增加了跨境物流的運(yùn)輸難度。除了貨物價(jià)格和貨量的暴漲，頭程運(yùn)輸?shù)膫}位問題和尾程的配送時(shí)效問題也愈發(fā)嚴(yán)重。

頭程運(yùn)輸方面，物流商面臨的問題是價(jià)格暴漲、貨量暴漲，但倉位資源卻更加緊張。有些物流商為了保住倉位，會(huì)在高昂的基礎(chǔ)上再額外加價(jià)。即便如此，船東往往只能滿足部分倉位需求。由于海運(yùn)貨船的開班率低、延誤率高、倉位緊張，我們通常會(huì)在月初預(yù)訂整個(gè)月的倉位需求。但無論是提前預(yù)訂還是臨時(shí)加價(jià)，船東往往只能滿足三分之一的需求。

尾程配送也是旺季物流的難點(diǎn)。目前無論是卡車還是快遞派送，在最后一公里都出現(xiàn)了不同程度的延誤。貨物到達(dá)美國后，尾程配送渠道的選擇要根據(jù)實(shí)時(shí)情況來決定。為了應(yīng)對(duì)這一情況，我們現(xiàn)會(huì)采用華人作業(yè)的倉庫進(jìn)行尾程配送，并根據(jù)美國的實(shí)時(shí)疫情和派送情況快速做出反應(yīng)和決策，盡早發(fā)貨。

旺季貨量暴漲的賣家訂單量也在增長(zhǎng)。家居類產(chǎn)品的漲幅尤為顯著，無論在美國市場(chǎng)還是加拿大市場(chǎng)，對(duì)家居類產(chǎn)品的需求都非常高。海外疫情的爆發(fā)也促使了防疫物資產(chǎn)品需求的再次上漲。然而暴漲的訂單量似乎成為了賣家的負(fù)擔(dān)之一，訂單量越大風(fēng)險(xiǎn)也越大。這些風(fēng)險(xiǎn)包括物流時(shí)效風(fēng)險(xiǎn)、低報(bào)貨值風(fēng)險(xiǎn)以及海關(guān)查驗(yàn)率增高的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)我們的觀察預(yù)測(cè)未來半年內(nèi)疫情和跨境物流狀況只會(huì)越來越糟糕建議賣家在庫存準(zhǔn)備上要拉長(zhǎng)周期至少拉長(zhǎng)十天半個(gè)月的時(shí)間對(duì)于無法建立倉庫的亞馬遜賣家來說可以暫時(shí)將貨物儲(chǔ)存在第三方的海外倉中等待建倉恢復(fù)再發(fā)貨FBA同時(shí)建議賣家提前布局以應(yīng)對(duì)未來的不確定性。（編輯：江同）以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)不代表風(fēng)口星網(wǎng)立場(chǎng)！