近期，F(xiàn)BA的進(jìn)化可能會(huì)對(duì)賣家產(chǎn)生直接影響，加速淘汰部分賣家。長(zhǎng)期看，要想在競(jìng)爭(zhēng)中立足，賣家需要生產(chǎn)具備充分比較優(yōu)勢(shì)、差異化的產(chǎn)品，并強(qiáng)化自身的庫存管理實(shí)力。亞馬遜的政策導(dǎo)向要求賣家擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，包括精確供應(yīng)鏈、快速周轉(zhuǎn)和確保安全庫存等。否則，將面臨額外的成本處罰。

與中國跨境電商企業(yè)相比，歐美成熟的零售商在供應(yīng)鏈管理上具備顯著優(yōu)勢(shì)，如規(guī)模優(yōu)勢(shì)、對(duì)工廠的話語權(quán)、獨(dú)立的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局以及成熟的供應(yīng)鏈管理技術(shù)等。中國跨境電商賣家由于規(guī)模較小，可能面臨訂單量小、周轉(zhuǎn)慢等挑戰(zhàn)，并需要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈管理和技術(shù)能力的提升。

當(dāng)前，“全托管”模式的興起對(duì)跨境電商物流服務(wù)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。平臺(tái)通過分段、集中采購的形式讓第三方服務(wù)商承擔(dān)運(yùn)輸角色，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制成本和效率。這種模式的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)是，目前市面上許多全鏈條物流服務(wù)商的水平達(dá)不到平臺(tái)所需標(biāo)準(zhǔn)。如果平臺(tái)長(zhǎng)期扮演整合者角色，第三方服務(wù)商將逐漸專注于某個(gè)環(huán)節(jié)的承運(yùn)。這將導(dǎo)致大量沒有關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)資源能力的服務(wù)商被淘汰，而具備基礎(chǔ)設(shè)施能力的服務(wù)商將成為平臺(tái)的主要服務(wù)商。

平臺(tái)服務(wù)可能帶來單量大、收入增長(zhǎng)快的機(jī)會(huì)，但也要求服務(wù)商在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入更多，實(shí)現(xiàn)時(shí)效更快、成本更低。剩下的服務(wù)商將面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)和更大的壓力，需要加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。平臺(tái)服務(wù)也會(huì)使服務(wù)商在一定程度上失去主動(dòng)性和獨(dú)立性，面臨賬期長(zhǎng)、現(xiàn)金流壓力大等問題。

平臺(tái)參與物流建設(shè)，一方面推動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)固定資產(chǎn)的建設(shè)，通過競(jìng)爭(zhēng)性談判和網(wǎng)絡(luò)化降低成本；另一方面促進(jìn)物流行業(yè)集中度的顯著提高?，F(xiàn)階段可以降本增效，但受限于基礎(chǔ)設(shè)施投入不足和進(jìn)度緩慢，服務(wù)商在獲得長(zhǎng)期契約合作關(guān)系之前不敢大規(guī)模投入。面對(duì)亞馬遜的提速壓力，這種局面將維持一段時(shí)間。

海外倉服務(wù)作為跨境電商的重要一環(huán)，近年來增長(zhǎng)迅速。競(jìng)爭(zhēng)的核心在于海外倉的建設(shè)和運(yùn)營能力，包括海外倉的選址、庫存管理、物流配送以及客戶服務(wù)等。海外倉的租金成本也是競(jìng)爭(zhēng)的重要因素之一。目前，海外倉面臨的最大問題是倉庫租金高位徘徊和空置率逐步回升，大型海外倉在擴(kuò)倉時(shí)相對(duì)謹(jǐn)慎。

對(duì)于海外倉服務(wù)商來說，擴(kuò)倉需要謹(jǐn)慎考慮租金成本和市場(chǎng)周期。定期穩(wěn)定擴(kuò)展倉庫、滿足周期性波動(dòng)需求是穩(wěn)健的做法。海外倉企業(yè)還需要考慮如何打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，如提升大件操作自動(dòng)化水平、專業(yè)配送和安裝能力等。

億邦提問：跨境物流從攬收至海外最后一公里派送的全過程，若劃分為四個(gè)環(huán)節(jié)，今年哪一環(huán)節(jié)面臨最大的挑戰(zhàn)？哪些物流服務(wù)商將承受更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力？

李聰解析：今年的最大挑戰(zhàn)在于干線物流，尤其是空運(yùn)干線壓力巨大。海外機(jī)場(chǎng)海關(guān)的壓力已然受到考驗(yàn)。海運(yùn)干線方面，由于今年新增運(yùn)力創(chuàng)紀(jì)錄，即便紅海危機(jī)未結(jié)束，下半年也將出現(xiàn)運(yùn)力過剩的情況。貿(mào)易增速遠(yuǎn)不及運(yùn)力增速，若紅海危機(jī)早日結(jié)束，運(yùn)力過剩問題將更早顯現(xiàn)。

FBA政策的變動(dòng)帶來一系列連鎖反應(yīng)。商家給予頭程服務(wù)商的分倉訂單日趨零散，導(dǎo)致操作更為復(fù)雜，貨物派送效益下降。貨物分散導(dǎo)致利潤稀釋，派送成本上升，效率降低，需要更多的人工操作和更高的租金占用。面對(duì)這一形勢(shì)，頭程服務(wù)商不得不采取漲價(jià)和加大投入的策略來應(yīng)對(duì)。

從美國市場(chǎng)環(huán)境來看，尾程派送面臨勞動(dòng)力成本上漲和油價(jià)上漲的雙重壓力。快遞企業(yè)采取多種策略來保持價(jià)格水平，包括壓縮供給端服務(wù)能力、退倉庫、裁員等。盡管市場(chǎng)處于去庫存階段，但亞馬遜通過降低庫存周數(shù)實(shí)現(xiàn)了FBA的高速周轉(zhuǎn)，節(jié)約了倉庫空間和工人。對(duì)于跨境商家而言，尾程派送成本因通脹問題仍會(huì)有所上升。

對(duì)于縱騰這樣的第三方物流服務(wù)商來說，美國尾程派送的總體產(chǎn)能過剩情況意味著全網(wǎng)機(jī)會(huì)有限。但亞馬遜FBA已實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)布局，為區(qū)域網(wǎng)的尾程派送提供了前景和機(jī)會(huì)。未來縱騰的業(yè)務(wù)重心將側(cè)重于航空干線投入、節(jié)點(diǎn)資源和海外倉的布局優(yōu)化以及服務(wù)對(duì)象的拓展。不僅滿足于服務(wù)電商平臺(tái)賣家，還要滿足品牌商的需求和特殊客戶群體對(duì)專業(yè)物流運(yùn)輸倉儲(chǔ)能力的需求。同時(shí)縱騰具備從頭部端到尾程落地配的整個(gè)跨境物流鏈路優(yōu)勢(shì)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義與重資產(chǎn)投入成為公司競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵并助力自身不斷在跨境物流領(lǐng)域擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為“全球跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”的目標(biāo)努力不斷走向全球加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的布局為全球電商市場(chǎng)提供更為精細(xì)化的服務(wù)以更好地滿足客戶需求變化并提升客戶體驗(yàn)。