五月中旬，亞馬遜的貨運(yùn)航空公司“Air”宣布，預(yù)計(jì)到2021年底將建設(shè)完成新的航空港，繼續(xù)履行其為用戶提供更快配送服務(wù)的承諾。

至今，亞馬遜在物流配送領(lǐng)域的成就備受矚目。有人指出，亞馬遜構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)配送效率甚至超過(guò)了UPS和FedEx。那么，亞馬遜航空對(duì)傳統(tǒng)物流服務(wù)商UPS和FedEx究竟造成了多大的沖擊呢？

亞馬遜航空公司的發(fā)展歷程

2016年，亞馬遜推出了Prime Air航空貨運(yùn)服務(wù)，其第一架貨運(yùn)飛機(jī)也首次亮相。隨后在2017年1月，亞馬遜航空宣布在辛辛那提建立一座可容納100架飛機(jī)的航空港，這一項(xiàng)目的修建成本高達(dá)15億美元。

時(shí)間來(lái)到2018年7月，美國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)以及亞特蘭大航空公司分別擁有20架和12架專為亞馬遜服務(wù)的飛機(jī)。預(yù)計(jì)到2019年6月，亞馬遜航空公司的飛機(jī)編制規(guī)模將達(dá)到40架。

亞馬遜航空與UPS、FedEx航空的對(duì)比

亞馬遜在美國(guó)的物流業(yè)務(wù)主要依賴于四大服務(wù)商，其中包括占比較大份額的USPS（約占40-45%）、UPS（30-35%）、FedEx（10-15%），以及亞馬遜自己的獨(dú)立服務(wù)商（同樣占10-15%）。

其中，值得注意的是，USPS和獨(dú)立服務(wù)商并未運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)飛機(jī)，因此亞馬遜航空主要對(duì)UPS和FedEx的航空服務(wù)產(chǎn)生了沖擊。

經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，亞馬遜航空的飛機(jī)平均負(fù)載量達(dá)到了63噸，高于FedEx和UPS的58噸和55噸。亞馬遜航空的月均負(fù)載量?jī)H分別占FedEx和UPS的14%和23%。

盡管如此，亞馬遜航空對(duì)這兩家公司的壓力是不容忽視的。盡管亞馬遜航空成立時(shí)間尚短，僅不到三年，而FedEx和UPS已有45年和30年的運(yùn)營(yíng)歷史。

目前，亞馬遜航空擁有40架飛機(jī)，而FedEx和UPS在2018年的月活躍飛機(jī)數(shù)量分別為378架和242架。從數(shù)字上看，亞馬遜航空要達(dá)到后兩者的水平仍需時(shí)日。

數(shù)據(jù)顯示FedEx計(jì)劃到2023年再購(gòu)買167架飛機(jī)，而UPS預(yù)計(jì)在2022年前增加32架飛機(jī)。值得注意的是，由于亞馬遜航空僅在美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的FedEx和UPS數(shù)據(jù)也僅限于美國(guó)國(guó)內(nèi)。

雖然當(dāng)前FedEx和UPS仍具有明顯優(yōu)勢(shì)，但這些經(jīng)驗(yàn)豐富的公司正面臨著新興企業(yè)的挑戰(zhàn)。亞馬遜通過(guò)科技創(chuàng)新提高了運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)于如何應(yīng)對(duì)新興企業(yè)帶來(lái)的沖擊，這些老牌公司需要深思熟慮。

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