作者：劉景豐

編者按：

從1885年10月世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的誕生算起，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有近130年的發(fā)展史。這期間，汽車(chē)經(jīng)歷了流水線、工業(yè)化、產(chǎn)品多樣化等發(fā)展，并拉動(dòng)了鋼鐵、橡膠、石化等行業(yè)，成為現(xiàn)代工業(yè)的“”。

這個(gè)“”，在過(guò)去的一百多年里，一直戴在歐美國(guó)家的頭上，并形成難以逾越的壁壘。但最近十年，隨著全球汽車(chē)?yán)_(kāi)電動(dòng)化大幕，中國(guó)憑借超過(guò)四十年的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)積累，正問(wèn)鼎全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)出海將這一能力輸送到全球，逐步引領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百年變局。

為此，霞光社開(kāi)辟“中國(guó)車(chē)全球化”這一產(chǎn)業(yè)觀察欄目，梳理、觀察和記錄全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局下中國(guó)車(chē)企的出海之路，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化提供新視角下的思考。3月，霞光社走進(jìn)威海榮成房車(chē)產(chǎn)業(yè)帶。本篇將記錄一個(gè)正在壯大的中國(guó)房車(chē)產(chǎn)業(yè)集群出海的故事。

南半球的澳大利亞，很可能是中國(guó)房車(chē)“征服”全球的第一站。

近年來(lái)，隨著戶外露營(yíng)悄然走熱，房車(chē)（含露營(yíng)車(chē)）也開(kāi)始走入許多中產(chǎn)家庭。作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去一直被歐美等國(guó)家主導(dǎo)。全球房車(chē)市場(chǎng)中，北美約占62.1%，歐洲占比28.8%，而澳洲和新西蘭共占比約4.6%，人口14億的中國(guó)占比則不足1%。

而且，全球的房車(chē)巨頭，也都是歐美企業(yè)。房車(chē)行業(yè)，每年對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)高達(dá)1400億美元。雖然房車(chē)只是汽車(chē)品類(lèi)中的小眾市場(chǎng)，但這絕對(duì)是塊肥肉。

就在這鐵板一塊的市場(chǎng)里，一個(gè)讓人意想不到的變化正在發(fā)生。

澳大利亞的大洋路，被譽(yù)為“世界上最美的海岸公路”?！秶?guó)家地理雜志》將它評(píng)為“人生必去的50個(gè)地方之一”。在這條長(zhǎng)約243km的公路沿線，可以看到寧?kù)o的海灣、沖浪海灘、熱帶雨林、山洞和風(fēng)口，以及神奇的十二使徒巖、抱樹(shù)而睡的考拉、散落在山坡的牛羊和小村落。

每年，全球有270萬(wàn)游客到訪這條公路，而最受他們歡迎的游覽方式，便是駕駛房車(chē)在這條公路上來(lái)一場(chǎng)深度自駕游。尤其在圣誕節(jié)前后的旅游旺季，這條公路兩側(cè)的營(yíng)地上，經(jīng)常停滿了各式各樣的房車(chē)。但很少有人知道，這些房車(chē)?yán)锵喈?dāng)多的一部分，實(shí)際上來(lái)自地球另一端的中國(guó)。

據(jù)澳大利亞房車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CIAA）2023年進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示：2022年，近50000輛新房車(chē)進(jìn)入該市場(chǎng)，其中本地生產(chǎn)的新車(chē)數(shù)量達(dá)到28031輛(相較往年同比增長(zhǎng)17.1%)，進(jìn)口新車(chē)數(shù)量達(dá)到20498輛，其中來(lái)自中國(guó)生產(chǎn)制造的房車(chē)占比超過(guò)50%。

過(guò)去被歐美主導(dǎo)的房車(chē)市場(chǎng)，正迎來(lái)中國(guó)的選手。它們的生產(chǎn)地，也讓人意想不到——是一座縣城，威海下屬縣級(jí)市榮成。

人口70多萬(wàn)的榮成，是國(guó)內(nèi)最大的房車(chē)生產(chǎn)基地和出口基地，有10家規(guī)上房車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，50多家零部件配套生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋自行式、拖掛式、營(yíng)地式、帳篷式等大類(lèi)。房車(chē)產(chǎn)量約占全國(guó)的30%，出口量占全國(guó)的70%。

一座縣城，撬開(kāi)了中國(guó)房車(chē)走進(jìn)世界的大門(mén)。

澳大利亞人對(duì)房車(chē)的青睞，似乎是刻在骨子里的。

一位旅居澳洲的華人（知乎網(wǎng)友“在悉尼的睿內(nèi)”）在旅行日志中寫(xiě)道：“一到節(jié)假日，在離城市稍遠(yuǎn)的公路上，跑著的全是房車(chē)。房車(chē)已經(jīng)不僅僅是一種旅行的方式，而是澳洲人生活方式和文化的一部分?！?/p>

在澳洲，許多本地人還保留著曾經(jīng)游牧民族四處為家的習(xí)慣。一方面，澳洲各地差氣候差別極大，比如達(dá)爾文市雨季超過(guò)120天，全年1/3的時(shí)間在下雨，而一些中部城市夏季則酷熱干旱；作為全球最適合房車(chē)自駕的國(guó)家之一，全澳洲有幾千個(gè)各式各樣的房車(chē)營(yíng)地，可以滿足不同愛(ài)好者的體驗(yàn)。

受疫情影響，近年來(lái)澳大利亞人對(duì)房車(chē)旅行的熱情更明顯。早在2020年疫情期間，澳大利亞各地逐步解封但無(wú)法出國(guó)，于是67%的當(dāng)?shù)厝吮硎?，更愿意買(mǎi)一輛房車(chē)，因此當(dāng)?shù)胤寇?chē)銷(xiāo)量一度飆升。截至2022年，澳大利亞房車(chē)保有量近80萬(wàn)輛，2022年一年就新增了近5萬(wàn)輛。而澳大利亞的人口僅有2600萬(wàn)，合著每1000人擁有約30輛房車(chē)，僅次于美國(guó)（每1000人有房車(chē)48.5輛）。

作為對(duì)比，中國(guó)每1000人僅持有0.14臺(tái)房車(chē)；即便歐洲，每1000人房車(chē)持有量也只有8.7輛?？梢?jiàn)澳洲人對(duì)房車(chē)的熱愛(ài)之情。

在許多澳洲人的房車(chē)旅行中，大洋路是無(wú)法避開(kāi)的一段旅程。

跨在洶涌波濤的南太平洋與澳大利亞維多利亞州壯闊山??康派斯總經(jīng)理劉紹勛在春節(jié)復(fù)工后表示，目前公司訂單已經(jīng)排到了三四月份，每天最多能發(fā)運(yùn)二十個(gè)集裝箱的貨物。

中國(guó)房車(chē)在全球市場(chǎng)上的地位正在悄然轉(zhuǎn)變。從過(guò)去的默默無(wú)聞到如今開(kāi)始在海外市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，這一轉(zhuǎn)變讓人矚目。

回顧中國(guó)房車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，自2014年算起已經(jīng)走過(guò)了十年的歷程。當(dāng)年，中國(guó)成功舉辦了第八十屆世界汽車(chē)房車(chē)露營(yíng)大會(huì)，拉開(kāi)了中國(guó)露營(yíng)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的序幕。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的露營(yíng)市場(chǎng)并未得到充分發(fā)展，大多數(shù)營(yíng)地最終以失敗告終，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)房車(chē)市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)，企業(yè)主要依賴(lài)為海外房車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商代工為生。

自2023年下半年開(kāi)始，海外市場(chǎng)的變化讓人感受到行業(yè)的大轉(zhuǎn)折。在海外展會(huì)上，中國(guó)房車(chē)企業(yè)的參會(huì)數(shù)量逐漸增多，表明中國(guó)房車(chē)企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)出擊海外市場(chǎng)。

全球房車(chē)市場(chǎng)正處于大變革的前夜。以歐美為主的傳統(tǒng)房車(chē)市場(chǎng)格局長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，但近年來(lái)美國(guó)和歐洲的房車(chē)市場(chǎng)均出現(xiàn)了一定程度的下滑。與此新興市場(chǎng)如澳大利亞、新西蘭、日本、韓國(guó)、南非以及中國(guó)的市場(chǎng)份額正在逐步增加。尤其值得一提的是，中國(guó)在房車(chē)生產(chǎn)制造綜合數(shù)據(jù)上已經(jīng)超越澳洲，成為全球第三大房車(chē)市場(chǎng)。

在這一背景下，中國(guó)房車(chē)企業(yè)正在尋求變革。過(guò)去，中國(guó)企業(yè)常常以代工的方式參與全球化，但這種方式往往利潤(rùn)微薄。為了贏得更大的價(jià)值，中國(guó)房車(chē)企業(yè)需要向產(chǎn)業(yè)鏈的高端走，即品牌化。全球房車(chē)市場(chǎng)的品牌長(zhǎng)期被歐美企業(yè)所壟斷。中國(guó)房車(chē)企業(yè)正在尋求通過(guò)收購(gòu)等方式獲取海外品牌，以實(shí)現(xiàn)品牌出海。

值得關(guān)注的是，隨著全球汽車(chē)新能源化的大勢(shì)所趨，中國(guó)在新能源全產(chǎn)業(yè)擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。這一巨變正在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中上演，房車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外?；靹?dòng)車(chē)輛等新能源技術(shù)為房車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。一些國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)房車(chē)制定新能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃，這無(wú)疑給了中國(guó)房車(chē)企業(yè)一個(gè)絕佳的“翻盤(pán)”機(jī)會(huì)。

如今，中國(guó)的房車(chē)企業(yè)正集齊大變革前的天時(shí)、地利、人和，準(zhǔn)備迎接一場(chǎng)全球化大潮。中國(guó)房車(chē)市場(chǎng)的“激進(jìn)式”進(jìn)化已經(jīng)開(kāi)始，未來(lái)可期。