網(wǎng)絡(luò)盛宴、大促接踵而至，黑五、圣誕節(jié)等節(jié)日令賣家在歡欣的訂單中還需面對旺季“無船可運(yùn)”的困境。那么，在年終物流旺季的情境下，2019年的物流趨勢又是如何的呢？面對航空艙位緊張的挑戰(zhàn)，賣家又該如何確保貨物正常出運(yùn)呢？

隨著全球航空貨運(yùn)需求的波動，國際外貿(mào)貨運(yùn)航線正逐漸轉(zhuǎn)向新興市場。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，基于國際貿(mào)易環(huán)境和市場供需因素的變化，跨境電商的航空貨運(yùn)線路也在發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整。根據(jù)國際航協(xié)（IATA）的報(bào)告，2019年歐洲地區(qū)航空貨運(yùn)需求同比下降，而北美地區(qū)雖略有增長，但受全球經(jīng)濟(jì)形勢和中美貿(mào)易摩擦的影響，市場需求可能進(jìn)一步下滑。近期數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)市場需求連續(xù)第十個(gè)月同比下降，這是自2008年全球金融危機(jī)以來的最長時(shí)期。

（來源：航空貨運(yùn)信息快報(bào)）在這樣的大背景下，2019年1-8月，航空貨運(yùn)需求低迷，尤其在中美關(guān)系緊張的背景下，中美航線需求顯著下滑。值得注意的是，相較之下，通往日本、韓國、越南、印度等新興市場的線路則顯得更為熱門。宏遠(yuǎn)集團(tuán)航空事業(yè)部總經(jīng)理袁琰表示，盡管形勢嚴(yán)峻，但自9月開始至明年1月底或2月中旬的旺季期間，航空貨運(yùn)需求將會有所增加，尤其是圣誕節(jié)前后，可能會出現(xiàn)爆艙的情況。

那么，面對年終旺季的物流市場，將會有哪些趨勢變化呢？運(yùn)價(jià)上漲、艙位緊張、航班延誤等問題依然會浮現(xiàn)。袁琰預(yù)測，今年10月至12月間，航空物流運(yùn)價(jià)將有所上漲。貨運(yùn)市場是一個(gè)典型的供需市場，當(dāng)運(yùn)力大于貨運(yùn)需求時(shí)，價(jià)格相對平穩(wěn)；反之，價(jià)格則會上漲。今年由于多種因素影響，波音737全球停飛事件更是加劇了旺季艙位的緊張程度。

萬邦速達(dá)的張建豐提到，今年淡季空運(yùn)貨代公司多數(shù)虧損，而到了年終大型促銷節(jié)日如圣誕節(jié)、黑五等時(shí)，物流行業(yè)將迎來高峰期。航空公司可能會短時(shí)間大幅上調(diào)運(yùn)費(fèi)，但漲幅不會持續(xù)太久，且與前幾年相比基本持平。

三態(tài)速遞的產(chǎn)品運(yùn)維經(jīng)理李曉偉也指出了國內(nèi)中轉(zhuǎn)、拉貨、排倉等問題在旺季艙位不足時(shí)可能出現(xiàn)的概率增加。由于中國香港地區(qū)的本地因素和安檢升級等原因，大部分貨量將轉(zhuǎn)向大陸空運(yùn)資源。大陸的運(yùn)力雖快速增長但仍有限。一旦出現(xiàn)以上情況，可能導(dǎo)致航班延誤一周以上，對整體專線時(shí)效產(chǎn)生一定影響。

那么如何應(yīng)對年終旺季物流高峰期的問題呢？首先對于物流服務(wù)商而言：

1. 提前制定明確的出貨計(jì)劃并了解客戶出貨計(jì)劃以確定大致的運(yùn)輸時(shí)間和目的地；

2. 提前備好所需的航空運(yùn)力并考慮選擇運(yùn)力充足的地區(qū)以避免艙位緊張；

3. 針對自身貨量和客戶旺季情況做好安檢工作并盡早與主要航空代理簽訂固定或浮動艙位協(xié)議。

對于跨境電商賣家而言：

1. 根據(jù)店鋪銷量數(shù)據(jù)預(yù)估旺季銷量并提前備貨至海外倉；

2. 避開主流貨運(yùn)市場的高峰期選擇距離較近的外圍市場以分散風(fēng)險(xiǎn)；

3. 優(yōu)化產(chǎn)品信息確保品類、品名和申報(bào)信息準(zhǔn)確以順利通關(guān)；

4. 對于季節(jié)性、節(jié)日性及交貨期緊張的產(chǎn)品優(yōu)先選擇空運(yùn)而對于時(shí)效性要求不高的貨物可通過海運(yùn)提前發(fā)往目的國以降低成本。

（文/童芳）