跨境電商經(jīng)濟(jì)快件市場剖析

歡迎來到本期小生線上專題交流會！2025年，我們將一同深入剖析跨境電商經(jīng)濟(jì)快件市場。

跨境電商貨運(yùn)渠道在郵政小包市場曾長期占據(jù)主導(dǎo)地位。在10年前中國跨境電商起步階段，平郵和重量小于2KG的掛號包裹在eBay、Wish、速賣通等電商平臺早期發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。那時(shí)，買家大量SKU多集中在3C電子、配件、快速消費(fèi)品等相對低值輕量的產(chǎn)品，中國跨境電商憑借“一元錢走遍世界”的平郵經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，將中國制造的商品出口到加拿大。

當(dāng)下，電商平臺店鋪數(shù)量不斷攀升，競爭日益激烈，平臺持續(xù)加大對侵犯知識產(chǎn)權(quán)、銷售劣質(zhì)產(chǎn)品的打擊力度，跨境電商品質(zhì)化、品牌化時(shí)代已然來臨。隨著跨境電商支付、貨運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，買家銷售品類逐漸向高毛利、規(guī)?；奉愅卣?，對貨運(yùn)渠道的需求也更加多元。近年來，跨境電商大件專線市場份額快速增長，貨運(yùn)渠道為適應(yīng)虛擬海外倉、獨(dú)立站、社交電商等買家群體更快的需求響應(yīng)，通過整合終端商業(yè)快遞和郵政資源進(jìn)行創(chuàng)新，專線大包市場正蓬勃發(fā)展。部分專線大包裹在目的港采用商業(yè)快遞渠道，單個(gè)包裹重量上限已超2KG限制，大多在5KG范圍內(nèi)，這為跨境電商小件物品銷往海外提供了更多貨運(yùn)選擇。

隨著跨境電商銷售品類向中小件、高總價(jià)值方向發(fā)展，普通郵政大包受每件最大重量2KG限制，難以滿足買家更高層次需求。而DHL、FedEx等商業(yè)快遞雖速度快，但以首件重載模式為主，郵費(fèi)成本過高。在此背景下，跨境電商買家急需一款時(shí)效和價(jià)格介于郵政小包和商業(yè)快件之間的貨運(yùn)產(chǎn)品，專線套餐應(yīng)運(yùn)而生。它整合了郵政網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)快遞資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)成本和效率最優(yōu)，極大豐富了跨境電商貨運(yùn)整體業(yè)態(tài)。不過，專線大包目前定位仍較局限，無法滿足服裝和汽車零部件等跨境電商商家對單個(gè)包裹重量的需求。未來，經(jīng)濟(jì)快件專線市場將整合更多海外商業(yè)包裹遞送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更多依賴部分海外本地快件，多元化整合社會化配送資源，實(shí)現(xiàn)日益靈活且相對廉價(jià)的計(jì)費(fèi)模式。目前DHL、UPS、Fedex等21KG以內(nèi)包裹基于首重、重載的計(jì)費(fèi)模式無法滿足跨境電商實(shí)際貨運(yùn)需求，經(jīng)濟(jì)快件市場范圍大致在幾公斤到十幾公斤。

在資本和平臺雙重推動下，跨境電商的貨運(yùn)渠道已進(jìn)入快速整合階段，寡頭競爭效應(yīng)顯現(xiàn)。例如，2025年6月16日，速賣通平臺發(fā)布美國卷發(fā)貨運(yùn)渠道全面線上升級計(jì)劃通知，日本大批大型包裝線企業(yè)和開往波蘭的大型包裝線企業(yè)瞬間面臨生死危機(jī)。電商平臺在卷發(fā)貨運(yùn)渠道規(guī)模效應(yīng)整合方向上作用愈發(fā)重要，卷發(fā)貨運(yùn)渠道圍繞平臺既有優(yōu)勢也有劣勢。專線和大型包裹公司郵費(fèi)總價(jià)較高，銷售流量通常也較大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，市場上年銷售額超10億元的專線和大套餐公司已有10家左右，且數(shù)量還在不斷增加。在資本和平臺雙重激勵(lì)下，未來跨境電商卷發(fā)貨運(yùn)渠道將快速完成新一輪洗牌。

小生認(rèn)為，就跨境電商模式而言，中國到俄羅斯的包裹大致可分為三類：一是圍繞電商平臺的平臺套餐，該類型套餐平臺選擇主線外包，終端獨(dú)立集成；二是淘寶的反向海購套餐，主要是勞動密集型、苦差事；三是圍繞獨(dú)立網(wǎng)站和社交電商的多元化專線服務(wù)，整合COD和海外倉退貨處理模式，此類套餐回報(bào)率較高，但對系統(tǒng)和海外本地化服務(wù)要求較高。對于不同規(guī)模貨運(yùn)公司應(yīng)對市場變化的方式，小生覺得：大企業(yè)可擁抱資本或平臺；中型企業(yè)可去垂直細(xì)分市場精耕細(xì)作；小企業(yè)則向多元化、專業(yè)化方向發(fā)展。若2025年進(jìn)入跨境電商卷發(fā)業(yè)務(wù)，新興市場的一些國家存在垂直集約化農(nóng)業(yè)機(jī)會，歐美機(jī)會相對較少。關(guān)于卷發(fā)和海外倉未來份額預(yù)測，小生覺得在日本市場，由于中俄貿(mào)易戰(zhàn)影響，卷發(fā)貨運(yùn)渠道比例會減少；在亞洲市場，基于歐共體取消2年后22EUR以內(nèi)的新免稅政策，卷發(fā)貨運(yùn)渠道或?qū)⑹ザ愂諆?yōu)勢，面臨全面征稅，對海外倉有一定利空；泰國、日本、韓國等中國周邊國家基本上會以卷發(fā)為主，海外倉比例不會太高，因?yàn)檫\(yùn)輸距離太短。至于買家不選擇海外倉的原因，小生認(rèn)為是海外倉對資金實(shí)力要求較高，目前大部分買家?guī)齑娓?，資金緊張。說起美國市場，基本上是阿里的天下。速賣通貨運(yùn)無憂和新手包機(jī)航線+末端整合的自營渠道是直運(yùn)主要渠道，第三方貨運(yùn)機(jī)會不多；在海外倉方面，新手官方認(rèn)證倉計(jì)劃整合大量第三方倉供其使用，基本難逃給馬爺爺打工的命運(yùn)。也有人認(rèn)為稅收是經(jīng)濟(jì)快件不可避免的問題，若稅收標(biāo)準(zhǔn)化，成本會降低很多。還有人指出經(jīng)濟(jì)快件的重量范圍較尷尬，如果是DDP，電商買家大幅低報(bào)利潤和海外海關(guān)執(zhí)法更嚴(yán)格對負(fù)責(zé)的貨運(yùn)公司是個(gè)大困難；如果是DDU，賣家體驗(yàn)會提升，但競爭力不足，不過這確實(shí)是個(gè)機(jī)會，看看誰能在需求減少大趨勢下快速創(chuàng)新突破。