疫情影響下的跨境電商市場：挑戰(zhàn)與應(yīng)對

在經(jīng)歷了疫情的重創(chuàng)，如坐吃山空、推遲開工等情況后，陸續(xù)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的賣家決心對“疫假”期間造成的損失展開實質(zhì)性的反擊。

然而，到2025年，貨源、物流供應(yīng)依舊緊張。賣家能否在可能出現(xiàn)的需求小高峰中，搶占國內(nèi)貨源、頭程運力和海外倉庫容，這直接關(guān)乎著賣家2025年的市場穩(wěn)定和整體促銷表現(xiàn)。

據(jù)昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍分析，按照往年節(jié)后復(fù)工的情況，2月初工廠就會開始恢復(fù)產(chǎn)能以滿足貨源需求，跨境物流企業(yè)也會早早開工發(fā)貨。但受疫情影響，2025年的市場供需情況較為特殊。通常，往年跨境物流高峰期集中在5 - 6月份及10 - 12月份，而今年受疫情影響，跨境物流可能在5月份前會有一輪小爆發(fā)。

快豹海外倉創(chuàng)始人陳妙連表示，就物流方面來說，目前常規(guī)貨機和航班受影響較小，只是由于大部分工廠尚未恢復(fù)產(chǎn)能，致使大部分賣家處于斷貨階段，所以對物流的使用和單量暫時有所減少。不過，隨著第一季度的結(jié)束，這些情況在第二季度都會恢復(fù)正常，整個物流行業(yè)的需求高峰依然是10 - 12月。“但是在疫情之下，跨境物流大概率會在4月份出現(xiàn)大面積的補貨、出貨等情況，但這種小高峰不會像常規(guī)旺季那樣導(dǎo)致貨量堆積或需要排艙等現(xiàn)象?！?/p>

從供應(yīng)鏈的角度來看，貨源需求的小高峰與物流的需求變化相似。綜合工廠產(chǎn)能和海外需求，預(yù)留工廠出貨和發(fā)貨到國內(nèi)倉庫的時間，海外市場對中國制造的需求仍主要集中在秋季，但3月中后旬或4月初也將迎來短暫的需求小高峰?？缇彻?yīng)鏈服務(wù)商張啟煒解釋道：“需求爆發(fā)是肯定的，但市場供應(yīng)不一定能及時滿足賣家的需求，會有一定的滯后。這一方面受產(chǎn)能恢復(fù)時間的影響，另一方面，停工時間過長，工人復(fù)工進展和用工成本的不確定性影響也較大。”據(jù)了解，參照歷年的需求數(shù)據(jù)，張啟煒認(rèn)為正常情況下春節(jié)15天的產(chǎn)能空窗期，工廠需要一個月的時間恢復(fù)。而根據(jù)目前疫情的發(fā)展情況，如果3月1日后恢復(fù)正常，比往年推遲1個月的復(fù)工節(jié)點，這樣算下來工廠可能需要3個月的調(diào)整時間才能恢復(fù)正常。

運營創(chuàng)收迫在眉睫，賣家如何應(yīng)對挑戰(zhàn)

運營創(chuàng)收刻不容緩，然而不穩(wěn)定的訂單銷量讓賣家頗為擔(dān)憂！供需失衡的情況下，賣家該如何應(yīng)對？面對銷量的明顯下滑，亞馬遜賣家又該怎樣出奇制勝？在此形勢下，2025年2月21日，業(yè)界大咖將為大家解答疫情下的海外形勢及應(yīng)對策略。

面對貨源、跨境物流兩輪小高峰的激烈競爭，不少賣家對年中大促，如亞馬遜Prime Day，表示擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士Andy坦言，根據(jù)目前的疫情管控情況，如果2月底前疫情能得到有效控制并部分恢復(fù)復(fù)工，工廠3月份的生產(chǎn)將會在3月中后旬到4月中旬迎來物流需求小高峰。“拿到第一批貨的賣家，肯定是具有競爭力的，完全有能力在5月初Prime Day報名截止日前組織足夠的貨源和運力資源，這樣就不會影響Prime Day；若工廠在4月初才能正常復(fù)工，部分品類可能來不及趕上Prime Day；而如果工廠在5月才能夠全面正常復(fù)工，那么對包括Prime Day在內(nèi)的年中大促的影響必然較大?！?/p>

對于跨境電商賣家來說，如何度過這個特殊時期并參與未來市場的競爭，每個人都有自己的看法。需要注意的是，在市場加速洗牌的情況下，懂得盤活渠道資源，爭取國內(nèi)貨源、頭程運力和海外倉庫容的企業(yè)，生存的機會更大，才能夠做到“手中有糧，心中不慌”。

在搶跨境貨源方面：對于國內(nèi)自發(fā)貨型賣家，從現(xiàn)在開始就可以與合作工廠或上游供應(yīng)鏈企業(yè)合作，按照需求和數(shù)量安排常規(guī)產(chǎn)品和季節(jié)性產(chǎn)品的采購；部分鋪貨型賣家，也可以加強對一件代發(fā)、海外倉貨源的關(guān)注；對于部分非高創(chuàng)新和高科技型產(chǎn)品，建議也可以參考其他國家線上、線下的貨源供應(yīng)信息。

在搶頭程運力方面：除了個別城市有限行規(guī)定外，現(xiàn)階段國內(nèi)卡車、火車以及輪船的運行情況都在逐步恢復(fù)中；在跨境頭程派件方面，海運運行狀況良好，航空艙位較為緊張。建議賣家根據(jù)貨件時效的高低，進行“水陸空”三線布局，通過多元化、多渠道的物流方式滿足貨件運輸需求。

在搶海外倉庫容方面：以亞馬遜FBA賣家為例，當(dāng)遇到頭程運力和海外倉庫容緊張時，王飛龍建議賣家可以分批次、通過二次轉(zhuǎn)運的方式來緩解海外倉庫容不足的問題。比如，賣家可以提前半個月至一個月預(yù)訂航空艙位，將第一批貨件送達亞馬遜海外倉。在亞馬遜海外倉庫容有限的情況下，賣家還可以利用大批量走海運的方式，將商品備貨到第三方的海外倉，當(dāng)亞馬遜海外倉庫容有空缺時及時補充?！叭绻麃嗰R遜庫容不足，二次轉(zhuǎn)運是一個不錯的選擇，但要提醒賣家注意綜合考慮空運改海運以及第三方海外倉存儲的費用高低?！蓖躏w龍總結(jié)道。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 林曉峰）