疫情影響下的跨境電商市場(chǎng)：挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)

在經(jīng)歷了疫情的重創(chuàng)，如坐吃山空、推遲開(kāi)工等情況后，陸續(xù)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的賣(mài)家決心對(duì)“疫假”期間造成的損失展開(kāi)實(shí)質(zhì)性的反擊。

然而，到2025年，貨源、物流供應(yīng)依舊緊張。賣(mài)家能否在可能出現(xiàn)的需求小高峰中，搶占國(guó)內(nèi)貨源、頭程運(yùn)力和海外倉(cāng)庫(kù)容，這直接關(guān)乎著賣(mài)家2025年的市場(chǎng)穩(wěn)定和整體促銷(xiāo)表現(xiàn)。

據(jù)昊宏國(guó)際創(chuàng)始人王飛龍分析，按照往年節(jié)后復(fù)工的情況，2月初工廠就會(huì)開(kāi)始恢復(fù)產(chǎn)能以滿足貨源需求，跨境物流企業(yè)也會(huì)早早開(kāi)工發(fā)貨。但受疫情影響，2025年的市場(chǎng)供需情況較為特殊。通常，往年跨境物流高峰期集中在5 - 6月份及10 - 12月份，而今年受疫情影響，跨境物流可能在5月份前會(huì)有一輪小爆發(fā)。

快豹海外倉(cāng)創(chuàng)始人陳妙連表示，就物流方面來(lái)說(shuō)，目前常規(guī)貨機(jī)和航班受影響較小，只是由于大部分工廠尚未恢復(fù)產(chǎn)能，致使大部分賣(mài)家處于斷貨階段，所以對(duì)物流的使用和單量暫時(shí)有所減少。不過(guò)，隨著第一季度的結(jié)束，這些情況在第二季度都會(huì)恢復(fù)正常，整個(gè)物流行業(yè)的需求高峰依然是10 - 12月?！暗窃谝咔橹?，跨境物流大概率會(huì)在4月份出現(xiàn)大面積的補(bǔ)貨、出貨等情況，但這種小高峰不會(huì)像常規(guī)旺季那樣導(dǎo)致貨量堆積或需要排艙等現(xiàn)象?！?/p>

從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，貨源需求的小高峰與物流的需求變化相似。綜合工廠產(chǎn)能和海外需求，預(yù)留工廠出貨和發(fā)貨到國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的需求仍主要集中在秋季，但3月中后旬或4月初也將迎來(lái)短暫的需求小高峰?？缇彻?yīng)鏈服務(wù)商張啟煒解釋道：“需求爆發(fā)是肯定的，但市場(chǎng)供應(yīng)不一定能及時(shí)滿足賣(mài)家的需求，會(huì)有一定的滯后。這一方面受產(chǎn)能恢復(fù)時(shí)間的影響，另一方面，停工時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，工人復(fù)工進(jìn)展和用工成本的不確定性影響也較大?！睋?jù)了解，參照歷年的需求數(shù)據(jù)，張啟煒認(rèn)為正常情況下春節(jié)15天的產(chǎn)能空窗期，工廠需要一個(gè)月的時(shí)間恢復(fù)。而根據(jù)目前疫情的發(fā)展情況，如果3月1日后恢復(fù)正常，比往年推遲1個(gè)月的復(fù)工節(jié)點(diǎn)，這樣算下來(lái)工廠可能需要3個(gè)月的調(diào)整時(shí)間才能恢復(fù)正常。

運(yùn)營(yíng)創(chuàng)收迫在眉睫，賣(mài)家如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

運(yùn)營(yíng)創(chuàng)收刻不容緩，然而不穩(wěn)定的訂單銷(xiāo)量讓賣(mài)家頗為擔(dān)憂！供需失衡的情況下，賣(mài)家該如何應(yīng)對(duì)？面對(duì)銷(xiāo)量的明顯下滑，亞馬遜賣(mài)家又該怎樣出奇制勝？在此形勢(shì)下，2025年2月21日，業(yè)界大咖將為大家解答疫情下的海外形勢(shì)及應(yīng)對(duì)策略。

面對(duì)貨源、跨境物流兩輪小高峰的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不少賣(mài)家對(duì)年中大促，如亞馬遜Prime Day，表示擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士Andy坦言，根據(jù)目前的疫情管控情況，如果2月底前疫情能得到有效控制并部分恢復(fù)復(fù)工，工廠3月份的生產(chǎn)將會(huì)在3月中后旬到4月中旬迎來(lái)物流需求小高峰?！澳玫降谝慌浀馁u(mài)家，肯定是具有競(jìng)爭(zhēng)力的，完全有能力在5月初Prime Day報(bào)名截止日前組織足夠的貨源和運(yùn)力資源，這樣就不會(huì)影響Prime Day；若工廠在4月初才能正常復(fù)工，部分品類(lèi)可能來(lái)不及趕上Prime Day；而如果工廠在5月才能夠全面正常復(fù)工，那么對(duì)包括Prime Day在內(nèi)的年中大促的影響必然較大。”

對(duì)于跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，如何度過(guò)這個(gè)特殊時(shí)期并參與未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)人都有自己的看法。需要注意的是，在市場(chǎng)加速洗牌的情況下，懂得盤(pán)活渠道資源，爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)貨源、頭程運(yùn)力和海外倉(cāng)庫(kù)容的企業(yè)，生存的機(jī)會(huì)更大，才能夠做到“手中有糧，心中不慌”。

在搶跨境貨源方面：對(duì)于國(guó)內(nèi)自發(fā)貨型賣(mài)家，從現(xiàn)在開(kāi)始就可以與合作工廠或上游供應(yīng)鏈企業(yè)合作，按照需求和數(shù)量安排常規(guī)產(chǎn)品和季節(jié)性產(chǎn)品的采購(gòu)；部分鋪貨型賣(mài)家，也可以加強(qiáng)對(duì)一件代發(fā)、海外倉(cāng)貨源的關(guān)注；對(duì)于部分非高創(chuàng)新和高科技型產(chǎn)品，建議也可以參考其他國(guó)家線上、線下的貨源供應(yīng)信息。

在搶頭程運(yùn)力方面：除了個(gè)別城市有限行規(guī)定外，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)卡車(chē)、火車(chē)以及輪船的運(yùn)行情況都在逐步恢復(fù)中；在跨境頭程派件方面，海運(yùn)運(yùn)行狀況良好，航空艙位較為緊張。建議賣(mài)家根據(jù)貨件時(shí)效的高低，進(jìn)行“水陸空”三線布局，通過(guò)多元化、多渠道的物流方式滿足貨件運(yùn)輸需求。

在搶海外倉(cāng)庫(kù)容方面：以亞馬遜FBA賣(mài)家為例，當(dāng)遇到頭程運(yùn)力和海外倉(cāng)庫(kù)容緊張時(shí)，王飛龍建議賣(mài)家可以分批次、通過(guò)二次轉(zhuǎn)運(yùn)的方式來(lái)緩解海外倉(cāng)庫(kù)容不足的問(wèn)題。比如，賣(mài)家可以提前半個(gè)月至一個(gè)月預(yù)訂航空艙位，將第一批貨件送達(dá)亞馬遜海外倉(cāng)。在亞馬遜海外倉(cāng)庫(kù)容有限的情況下，賣(mài)家還可以利用大批量走海運(yùn)的方式，將商品備貨到第三方的海外倉(cāng)，當(dāng)亞馬遜海外倉(cāng)庫(kù)容有空缺時(shí)及時(shí)補(bǔ)充。“如果亞馬遜庫(kù)容不足，二次轉(zhuǎn)運(yùn)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但要提醒賣(mài)家注意綜合考慮空運(yùn)改海運(yùn)以及第三方海外倉(cāng)存儲(chǔ)的費(fèi)用高低。”王飛龍總結(jié)道。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 林曉峰）