疫情對(duì)出口電商行業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略

2025年，新型冠狀病毒的肆虐給企業(yè)復(fù)工帶來(lái)諸多難題，這一情況在一定程度上影響著中國(guó)傳統(tǒng)外貿(mào)及跨境電商的發(fā)展。風(fēng)口星網(wǎng)推出系列報(bào)道《跨境電商“抗”疫情》，深入剖析疫情對(duì)中國(guó)出口電商企業(yè)的各方影響，并邀請(qǐng)行業(yè)人士共同探討解決方案，期望集全社會(huì)之力共渡難關(guān)。

米倉(cāng)供應(yīng)鏈集團(tuán)CEO孫劍巍指出，此次疫情對(duì)跨境出口領(lǐng)域整體產(chǎn)生了多方面影響。首先，工廠開工延遲，導(dǎo)致產(chǎn)品組織生產(chǎn)時(shí)容易出現(xiàn)貨源供不應(yīng)求的狀況。其次，航班陸續(xù)取消，一方面來(lái)往中國(guó)的人流量減少，客機(jī)出行不劃算，另一方面，部分電商賣家依靠商業(yè)客機(jī)的貨艙運(yùn)輸貨物，航班取消意味著物流受阻，且物流費(fèi)用可能大幅提高。此外，跨境大賣主要集中在廣州、深圳華南地區(qū)，這些企業(yè)的員工很多來(lái)自內(nèi)地。國(guó)家法定假期推遲，口罩物資缺乏，以及嚴(yán)格的隔離舉措，使得員工不能按時(shí)復(fù)工，企業(yè)需要有強(qiáng)大的現(xiàn)金流支持，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)重要負(fù)擔(dān)。

值得注意的是，在中國(guó)疫情被列入PHEIC后，多國(guó)采取了相應(yīng)措施。美國(guó)、澳大利亞、意大利、新加坡等多個(gè)國(guó)家暫停所有中國(guó)人的赴美簽證和入境申請(qǐng)；美國(guó)航空、達(dá)美航空、英國(guó)航空、加拿大航空等多個(gè)境外航空公司取消了大量與中國(guó)往來(lái)的國(guó)際航班，甚至有賣家表示海外消費(fèi)者拒收來(lái)自中國(guó)的貨物。孫劍巍表示：“擔(dān)心的事情都發(fā)生了。超高強(qiáng)度的中國(guó)政府應(yīng)對(duì)措施，意味著病毒傳染性極強(qiáng)；世界衛(wèi)生組織的報(bào)告，意味著國(guó)外政府停止與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)交流有了依據(jù)和借口；美國(guó)禁止中國(guó)人以及14天前到過(guò)中國(guó)的外國(guó)人入境，意味著惡劣的示范作用，也意味著航空公司大范圍停飛中國(guó)，海外物資運(yùn)送受到影響；印度1月30日開始禁止一切醫(yī)療物資出口，意味著周邊國(guó)家開始畫地為牢，力求自保，而中國(guó)在印度的物資采購(gòu)也必須終止?！?/p>

唯凱國(guó)際物流負(fù)責(zé)人黃剛據(jù)賣家反饋稱，海外消費(fèi)者對(duì)于來(lái)自中國(guó)商品主要是下意識(shí)的恐懼和排斥。春節(jié)期間部分賣家碰到海外消費(fèi)者退貨和拒收的情況，這種現(xiàn)象在直郵B2C的模式中體現(xiàn)得更加顯著。不過(guò)，貨量跟去年同期相比沒有太大的變化，只是直發(fā)小包的需求在東南亞、俄羅斯、東歐等區(qū)域有一定下降。

廣東聯(lián)宇物流總裁張逸瑜推測(cè)，按往年情況，發(fā)往海外的貨物會(huì)在春節(jié)前集中出貨，提前出貨。節(jié)后，一般在元宵節(jié)后逐漸恢復(fù)正常出貨。但2025年由于疫情原因，可能賣家的貨量不足，很多物流公司也沒上班等，出貨時(shí)間可能會(huì)推遲到2月10日，甚至更晚。而跨境電商企業(yè)補(bǔ)貨的物流方式，會(huì)更多集中在選擇準(zhǔn)確時(shí)效的物流，比如空運(yùn)服務(wù)、美森快船等。但物流企業(yè)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)取決于制造業(yè)能否照常開工滿足市場(chǎng)需求，而市場(chǎng)需求又來(lái)自消費(fèi)者的需求。張逸瑜認(rèn)為，如果制造業(yè)遲遲不開工，對(duì)聯(lián)宇的中國(guó)倉(cāng)庫(kù)、美國(guó)倉(cāng)庫(kù)租金、人工都是巨大壓力，甚至可能面臨Q1虧損。若制造業(yè)恢復(fù)緩慢，到3月份、4月份才恢復(fù)生產(chǎn)、加工，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)有兩個(gè)月左右的真空期，這期間的人工開支、倉(cāng)租等都是成本壓力。

多位受訪人均表示，眼下多國(guó)航空對(duì)中國(guó)減班甚至停飛，有些到3月冬春計(jì)劃結(jié)束，達(dá)美甚至直接取消到4月30日。其他國(guó)家仍有效仿和蔓延趨勢(shì)。正常來(lái)講，春節(jié)期間春節(jié)之后都是淡季，但今年的淡季可能會(huì)特別長(zhǎng)。孫劍巍談到：“這種災(zāi)害在所有的企業(yè)面前其實(shí)都是一樣的，那些管理差、現(xiàn)金流差的企業(yè)如果撐不住就很有可能消失，但是能夠存活下來(lái)的企業(yè)反而會(huì)更加強(qiáng)大。比如像2003年的SARS，催生了順豐這樣的企業(yè)。因此，不管是被淘汰還是存活下來(lái)，都是一個(gè)自然規(guī)律?！?/p>

針對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀，黃剛認(rèn)為，如果疫情在2月份得到較好控制，3月的空運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)貨物和電商貨物需求都會(huì)有一個(gè)小高峰，運(yùn)價(jià)提升概率高。電商企業(yè)可以做好自身的出貨規(guī)劃，調(diào)整供應(yīng)鏈供給，當(dāng)然這都是基于中國(guó)疫情控制的進(jìn)度。張逸瑜則建議，物流企業(yè)是服務(wù)行業(yè)里的“勞動(dòng)密集”型企業(yè)，利潤(rùn)率不高，人員較多，抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常弱。今后，要往高效企業(yè)挺進(jìn)，提升利潤(rùn)率，保持充足的現(xiàn)金流，加強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 林宇軒）

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