疫情對(duì)FBA空派和海派等渠道的影響及相關(guān)問題探討

2025年，疫情對(duì)FBA空派和海派等渠道產(chǎn)生了多方面的影響。首先，干線運(yùn)力受到影響，航空運(yùn)力大幅減少，海運(yùn)暫時(shí)影響不大。

在商業(yè)快遞方面，大陸賬號(hào)服務(wù)復(fù)工時(shí)間在9號(hào)之后，香港航班暫時(shí)正常，但總體運(yùn)力減少了三分之二左右。以UPS為例，美國(guó)目前每天只有一班，歐洲一周只有三班。

空派渠道方面：

1. 運(yùn)力減少主要體現(xiàn)在客機(jī)上。國(guó)有4大航客機(jī)運(yùn)力，歐洲減班達(dá)到30 - 40%；美國(guó)減班超過90%，剩下占比不多的外航去美線基本都停飛，只剩下少量的中轉(zhuǎn)航線。香港客機(jī)目前還正常，減班較少。

2. 往年的貨機(jī)也沒這么早飛，復(fù)工以后，有貨機(jī)的航司會(huì)在廣州和上?；謴?fù)貨機(jī)運(yùn)力，但這只能彌補(bǔ)整體運(yùn)力減少的一部分（個(gè)人預(yù)估彌補(bǔ)20 - 30%左右），所以價(jià)格會(huì)比往年高一些。

3. 包機(jī)運(yùn)力方面，2月底之前基本沒有包機(jī)計(jì)劃，去年飛的穩(wěn)定的包機(jī)如長(zhǎng)沙也處于暫停狀態(tài)。

總之，運(yùn)力只是減少，并非完全消失，不必過于驚慌。運(yùn)力因疫情而減少，疫情的變動(dòng)會(huì)持續(xù)影響運(yùn)力的進(jìn)一步變動(dòng)，這是一個(gè)持續(xù)動(dòng)態(tài)的過程。

海運(yùn)渠道方面，海運(yùn)市場(chǎng)在2024年12月份就已經(jīng)有過一波減艙的行情，一直到爆倉(cāng)。節(jié)后原本是航運(yùn)市場(chǎng)最淡的時(shí)候，據(jù)說歐美主流航線很快還會(huì)有一波減艙的情況出現(xiàn)，但對(duì)電商貨物的海運(yùn)需求影響不大。此外，各國(guó)海關(guān)對(duì)于來自中國(guó)的貨物和船員會(huì)加強(qiáng)檢驗(yàn)檢疫環(huán)節(jié)，這可能對(duì)船舶靠港和卸貨時(shí)效有少許影響，其他方面暫時(shí)無大礙。國(guó)內(nèi)的攬收方面，從當(dāng)天開始基本不是問題，國(guó)內(nèi)物流和快運(yùn)服務(wù)也已部分恢復(fù)。

亞馬遜賣家斷貨后的物流發(fā)貨建議

對(duì)于大量亞馬遜賣家出現(xiàn)斷貨的情況，有以下兩點(diǎn)建議：

首先，近期有傳言稱美國(guó)針對(duì)中國(guó)貨物清關(guān)需要所謂的“特殊文件”“檢驗(yàn)檢疫證書”或“美國(guó)已經(jīng)私下把中國(guó)當(dāng)做了疫區(qū)”，但個(gè)人認(rèn)為并不可信。疫情引發(fā)的關(guān)注主要是人，截至目前，沒有哪個(gè)國(guó)家明確對(duì)中國(guó)的貨物增加準(zhǔn)入門檻。所以第一條建議是：不要輕信各種謠言，有問題應(yīng)找物流服務(wù)商或承運(yùn)人官方進(jìn)行準(zhǔn)確確認(rèn)，也不要輕信某些所謂的內(nèi)部消息或小道消息。作為物流行業(yè)的甲方，要想占點(diǎn)便宜，要么靠貨量，要么靠專業(yè)。

其次，航空運(yùn)力減少理論上要持續(xù)到4月底，意味著2 - 4月航空運(yùn)價(jià)不會(huì)太低。如果工廠供貨給力，對(duì)自己的銷售有信心，建議盡快用海運(yùn)多備些貨到本地倉(cāng)（即FBA中轉(zhuǎn)倉(cāng)），然后再分批次入FBA，以此降低走空派的運(yùn)費(fèi)。

疫情是否會(huì)帶來物流行業(yè)洗牌

2025年，昨天看到一個(gè)帖子：如果公司的現(xiàn)金只能支撐3個(gè)月，是選擇現(xiàn)在關(guān)門留著現(xiàn)金，還是支撐3個(gè)月花完現(xiàn)金再關(guān)門？

莊家，自建渠道，重資產(chǎn)投入較多，甚至自有海外團(tuán)隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)和車輛，員工人數(shù)也相對(duì)較多，成本結(jié)構(gòu)中固定成本占比很高。在市場(chǎng)大幅下滑，整體缺貨的情況下，這類企業(yè)壓力較大，現(xiàn)金流顯得非常重要。

炒家，沒有或少有自己的渠道，主要是幫助客戶精選一些別人的渠道，靠提供貼身服務(wù)或賬期生存。這類企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中固定成本相對(duì)低很多，在市場(chǎng)都缺貨的情況下，自我調(diào)整會(huì)更快一些，大不了縮小規(guī)模，沒那么容易倒閉。

因此，此次疫情帶來的行業(yè)洗牌，沒有那么嚴(yán)重。這個(gè)行業(yè)本來門檻就低，屬于“從業(yè)不難，興業(yè)難”的類型。可能會(huì)有的一個(gè)變化是：一些莊家會(huì)主動(dòng)或被動(dòng)地轉(zhuǎn)為炒家。因?yàn)樽龊们f家除了投入和風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更大以外，還需要有穩(wěn)定的門檻貨量，不少莊家其實(shí)處于這個(gè)門檻的邊緣，一不小心就會(huì)虧損。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，賣家的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，賣家群體可能會(huì)有洗牌，強(qiáng)者留下。強(qiáng)者賣家對(duì)物流公司的要求會(huì)更高，這種由需求端傳遞過來的壓力而帶來物流行業(yè)洗牌是很有可能出現(xiàn)的。

課后問答

有膽匪類提問：快遞和海運(yùn)時(shí)效影響大嗎？回答：快遞的提取時(shí)效會(huì)受影響，因?yàn)橹懈圮嚨念l次大幅減少了。海運(yùn)的時(shí)效影響不大。

有人問：發(fā)往美國(guó)的包裹會(huì)被區(qū)別對(duì)待嗎？會(huì)不會(huì)因?yàn)橐獧z疫延長(zhǎng)清關(guān)的時(shí)間？回答：暫時(shí)沒有要被檢疫的要求，不用擔(dān)心。

有人問陳總：空派方面目前的疫情對(duì)貨物清關(guān)時(shí)效有影響嗎？陳總回答：只對(duì)運(yùn)力有影響，對(duì)清關(guān)暫時(shí)沒有。

有人問：美國(guó)航班停飛中國(guó)，對(duì)中國(guó)貨物發(fā)往美國(guó)的運(yùn)輸有影響嗎？為什么？回答：運(yùn)力減少會(huì)有影響，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)會(huì)上漲，空運(yùn)費(fèi)目前來看3 - 5塊/kg，但還要看疫情的情況而變動(dòng)，節(jié)后上班會(huì)漲得厲害些。

毀滅來臨，喇叭作響提問：陳總，現(xiàn)在英國(guó)正式脫歐了，那么現(xiàn)在是否全部暫停走英國(guó)的包稅渠道？但是vat后面需要繳稅太高了。陳總回答：脫歐后還有過渡期11個(gè)月，這11個(gè)月暫時(shí)不會(huì)有變化。但包稅渠道建議還是少走，風(fēng)險(xiǎn)大！

有人問：國(guó)內(nèi)航班的恢復(fù)時(shí)間能預(yù)計(jì)得到嗎？如果航班時(shí)效無法保證的話，是否快船的優(yōu)勢(shì)更凸顯了？回答：1. 原則上要停飛3個(gè)月，但要看疫情控制的情況；2. 快船一直有它的時(shí)效優(yōu)勢(shì)存在。

有人問：多數(shù)賣家已斷貨，目前真正斷貨到什么情況？香港運(yùn)力能否滿足出貨需求？目前有些工廠還沒上班，而且義烏那邊有些已經(jīng)明確要2月底3月初才開工，這些因素會(huì)否影響賣家信譽(yù)，導(dǎo)致大面積封號(hào)？回答：很多平臺(tái)出臺(tái)了不少寬限時(shí)效的措施，是否大面積封號(hào)不好說，但對(duì)補(bǔ)貨不及時(shí)的會(huì)有很大影響。

有人問：因?yàn)橐咔椋鳛橘u家，2 - 4月發(fā)貨，物流方面有什么需要額外關(guān)注和注意的嗎？回答：前面話題2中提到，1. 少信謠言，多關(guān)注專業(yè)的、官方的信息；2. 運(yùn)費(fèi)會(huì)上漲一些，做好準(zhǔn)備就行。

Jessica提問：疫情現(xiàn)在有影響到海運(yùn)國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)嗎，報(bào)關(guān)時(shí)間是否會(huì)長(zhǎng)，拖車司機(jī)是否受限制或有影響？回答：國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)沒有影響，司機(jī)沒有受限，估計(jì)司機(jī)上班會(huì)晚一些。

幸福的業(yè)微赫提問：目前貨物出國(guó)是否會(huì)有一些延遲？目前貨物出口是否會(huì)在口岸有延遲的現(xiàn)象？回答：是的，快遞在提取環(huán)節(jié)會(huì)延遲，空運(yùn)在過港環(huán)節(jié)也會(huì)延遲，但都不會(huì)太久，2天左右。你應(yīng)該問的是進(jìn)口口岸，暫時(shí)影響不大。（來源：連妹兒談跨境）

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