為優(yōu)化TikTok Shop商家的退貨售后體驗并提升平臺對用戶的保障感，TikTok Shop推出了全新的自動賠付功能。這一功能允許用戶在發(fā)起退貨退款時選擇自行寄回貨物的方式。當商家責任導致退貨時，平臺在收到并驗貨后會自動向用戶發(fā)送優(yōu)惠券作為運費賠付。這一賠付過程優(yōu)先通過優(yōu)惠券進行，后續(xù)再從商家資金余額中扣除相應(yīng)金額。

對于消費者而言，他們需要在發(fā)起退貨退款申請時根據(jù)實際情況選擇售后原因并等待商家審批。在選擇自行寄回貨物的方式時，用戶將會收到關(guān)于運費承擔或優(yōu)惠券賠付的提示。商家在收到貨物并判斷為商家責任后，系統(tǒng)會自動完成賠付，用戶可根據(jù)提示查看優(yōu)惠券。

對于商家來說，他們需要審批用戶的退貨退款申請，并與用戶溝通以避免因判斷錯誤導致的損失。商家可以在Seller Center- Finance- Settled record查看賠付情況，運費自動賠付結(jié)算將以“Seller reason fund deduction”的費用類型展示。如有關(guān)于自動賠付結(jié)果的疑問，可以在help center聯(lián)系商服團隊。

近期關(guān)于ofo小黃車的裁員傳聞引發(fā)了廣泛關(guān)注。ofo相關(guān)人士回應(yīng)稱，目前并沒有大規(guī)模的裁員，只是進行了正常的人員優(yōu)化。傳聞中的COO張嚴琪也并未離職，目前還兼管ofo的區(qū)塊鏈項目。盡管五位創(chuàng)始人依然在職，但知情人士透露公司目前運維人員數(shù)量與之前相比有一定減少。關(guān)于COO張嚴琪負責的海外事業(yè)部解散的消息也被官方否認。

在新加坡市場，ofo自今年4月開始嘗試區(qū)塊鏈項目，用戶可以通過騎行獲得GSE代幣。盡管ofo強調(diào)這只是一個市場活動，并沒有籌備任何“ICO”發(fā)幣的行為，但其區(qū)塊鏈研究并未停止。上個月中旬，ofo成立了區(qū)塊鏈研究院，旨在應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)解決共享單車的運營痛點和城市治理難題。

共享單車的市場變化在上游廠商的財報中體現(xiàn)得尤為明顯。以ofo生產(chǎn)廠家上海鳳凰為例，其去年總營收漲幅顯著，但今年一季度的營收和凈利潤均出現(xiàn)下滑。共享單車的訂單減少和人民幣兌美元快速升值是導致其業(yè)績衰退的主要原因。

除了財務(wù)數(shù)據(jù)的變化，ofo也在尋求更多的盈利模式，如車體廣告和區(qū)塊鏈技術(shù)。近期，ofo與GSELab合作推出了“騎行挖礦”活動，用戶可以通過騎行獲取GSE代幣。這一舉措似乎為ofo帶來了新的盈利機會。

隨著90后創(chuàng)業(yè)者步入而立之年，他們所面臨的考驗愈發(fā)嚴峻。融資難度增加、紅利期結(jié)束和巨頭的競爭壓力使得創(chuàng)業(yè)環(huán)境更加艱難。這些創(chuàng)業(yè)者們保持樂觀態(tài)度，回歸商業(yè)本質(zhì)和腳踏實地做好手邊之事成為他們的選擇。他們不再過分迷信上一個時代的商業(yè)神話，而是更加注重回歸理性、尋求創(chuàng)新的商業(yè)模式和精益求精的產(chǎn)品服務(wù)。春節(jié)之際，投中網(wǎng)商業(yè)邀請了三位年輕的創(chuàng)業(yè)者，他們分別來自不同的行業(yè)領(lǐng)域，各自擁有不同的成長背景，但都共同肩負著改變世界的使命。他們經(jīng)歷了挫折與磨礪，卻依然選擇創(chuàng)業(yè)作為磨練自己的方式。

他們與我們分享了自己的故事，不僅關(guān)乎個人的2019年經(jīng)歷和行業(yè)趨勢，還包含對未來的期待與夢想。陳卓權(quán)作為文娛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，在分享中提到了自己面對的挑戰(zhàn)和孤獨感。他在創(chuàng)業(yè)過程中遭遇了身體上的困境，甚至一度面臨生死考驗，但正是這些經(jīng)歷讓他與妻子的關(guān)系更加深厚。他強調(diào)了創(chuàng)業(yè)過程中人才、數(shù)據(jù)、技術(shù)的重要性，并分享了自己在面對融資和團隊管理時的經(jīng)驗和教訓。

另一位受邀者李東芃，則是前ofo美國創(chuàng)始合伙人。他回憶了自己從18歲開始就懷揣著改變世界的夢想，并為之奮斗的經(jīng)歷。他在大學期間就接觸到了風險投資和商業(yè)模式的設(shè)計，而當他看到共享單車這一機遇時，毫不猶豫地決定將其引入美國市場。他強調(diào)了時機和團隊的重要性，并分享了自己與戴威的合作經(jīng)歷以及ofo在美國的擴張過程。

除了這兩位創(chuàng)業(yè)者外，還有其他創(chuàng)業(yè)者也在分享中談到了自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和感悟。他們表示，盡管時代不同，但創(chuàng)業(yè)的初心和信念始終不變。他們渴望為這個世界帶來積極的影響和價值，實現(xiàn)自己的夢想。他們相信，雖然創(chuàng)業(yè)的道路充滿艱辛和挑戰(zhàn)，但只有不斷努力和堅持才能實現(xiàn)自己的目標。

在聽完他們的分享后，我們不禁思考：創(chuàng)業(yè)究竟意味著什么？是追求金錢和成功，還是追求夢想和價值？或許，對于這些年輕的創(chuàng)業(yè)者來說，創(chuàng)業(yè)不僅是一種生活方式和選擇，更是一種對世界的態(tài)度和責任。他們用自己的行動和經(jīng)歷告訴我們：無論何時何地，我們都應(yīng)該勇敢追求自己的夢想，為這個世界帶來更多的影響和價值。

在這個充滿機遇和挑戰(zhàn)的時代里，我們也需要像這些年輕的創(chuàng)業(yè)者一樣勇敢地面對困難和挑戰(zhàn)。我們相信只要我們擁有堅定的信念和不屈不撓的精神就一定能夠創(chuàng)造出更加美好的未來！在2018年下半年，共享單車企業(yè)ofo的美國發(fā)展遭遇了嚴重挫折。實質(zhì)上，單純地將中國的ofo模式移植到美國并不容易取得成功。

復盤當時的情況，我觀察到主要的敗因在于資本運作上的問題。雖然戴威的個人理想主義在一定程度上推動了ofo的擴展，但其對資金的過高追求和對商業(yè)模式的過分樂觀預估也導致了一定的困境。反觀其他成功者如孫宇晨，其對于區(qū)塊鏈的重視給了我不小的沖擊。

除了缺乏深入的市場調(diào)研和管理混亂，我認為ofo進軍美國更多的是出于品牌和融資的考慮，更像是一個吸引關(guān)注的噱頭。在今天看來，即便是為了廣告效果，這一策略也有其代價。

就我個人而言，這段ofo美國的經(jīng)歷雖然讓我在投資上有所損失，甚至影響到我的學業(yè)，但它仍然具有深遠的意義。它代表了中國互聯(lián)網(wǎng)模式開始向海外輸出的重要一步，從那時起，世界開始更加關(guān)注中國模式的發(fā)展。

對于創(chuàng)業(yè)的意義，我認為每個人都有自己的理解。我觀察到，現(xiàn)代人在追求事業(yè)的也更加注重生活的平衡。雖然成功和財富是人們追求的目標之一，但人生的真正財富是那些無法用物質(zhì)衡量的情感和經(jīng)歷。

在我自己的創(chuàng)業(yè)過程中，我也遇到了很多挑戰(zhàn)和選擇。我所處的互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)教育領(lǐng)域雖然市場有限，但仍然充滿了機會。面對未來，我決定停止當前的路徑探索新的方向。這一決定并非輕率之舉，而是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果。我意識到只有真正理解自己，才能做出正確的決策。

至于ofo和滴滴的收購進展，雙方仍在就價格問題進行拉鋸戰(zhàn)。盡管有消息稱滴滴在不斷降價，但具體情況我們不得而知。對于ofo來說，未來的道路并不明朗，但無論如何，這都是市場發(fā)展的必然結(jié)果。

上周，上海市共享單車管理辦法草案征求了各方意見，其中明確禁止在共享單車車輛上設(shè)置商業(yè)廣告。這一《草案》一旦確定，將意味著ofo將不能在上海等一線城市的車身上安置廣告，這將直接減少其現(xiàn)金收入。

面對現(xiàn)金流的緊張局面，如何增加現(xiàn)金流已成為ofo延遲被滴滴收購的最緊迫任務(wù)。今年2月，曾有傳聞稱ofo嘗試通過ICO發(fā)幣募資，盡管這一消息被ofo官方否認，但隨后在今年的五月，ofo宣布成立區(qū)塊鏈研究院，正式涉足這一領(lǐng)域。據(jù)36氪報道，區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)已成為ofo自救的最重要手段之一，可以說是其為自己留下的一條退路。內(nèi)部人士透露，近期有許多員工被調(diào)往區(qū)塊鏈團隊，這意味著區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)已經(jīng)獨立發(fā)展，與ofo主體相分離。

目前，公司還在尋求其他增加現(xiàn)金流的方式。一些圍繞流量變現(xiàn)的業(yè)務(wù)也成為公司布局的重點，比如金融業(yè)務(wù)。ofo推出了貸款超市功能，在其APP的錢包界面用戶可以輕松借款。知情人士透露，這項業(yè)務(wù)每月為ofo帶來上千萬的收入。為了吸引新用戶并增加現(xiàn)金流，ofo還推出了新的補貼活動，例如年卡打折銷售和邀請好友購卡的返現(xiàn)活動。這些現(xiàn)金不僅可以維持公司的日常運營，還可以增加其在與滴滴談判中的。

競爭對手的利好消息不斷傳來，可能會加速ofo的處境變化。例如，摩拜宣布全國零門檻免押金，而其他競爭對手如滴滴的青桔和小藍單車以及螞蟻金服投資的哈羅單車也采取了類似的策略。而還在收取押金的ofo，可能會面臨用戶流失的困境。在這種形勢下，ofo需要更加積極地尋求突破，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。