汽配行業(yè)的庫存管理之道

在2025年，汽配作為剛需產(chǎn)品，其到貨速度是買家極為關(guān)注的方面。要是車壞了，卻得等8 - 14個(gè)工作日才能到貨，買家肯定會(huì)心急如焚。所以，對于跨境汽配賣家而言，怎樣進(jìn)行海外倉備貨以及如何把握庫存周轉(zhuǎn)周期，是至關(guān)重要的問題。

當(dāng)下，獨(dú)立汽配商在面對庫存這一經(jīng)營管理環(huán)節(jié)時(shí)，呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。一部分商家力求多品種大庫存，持續(xù)擴(kuò)充庫房，期望憑借貨品齊全、充足以及發(fā)貨迅速等優(yōu)勢來占領(lǐng)市場；而另一部分商家則不想讓大庫存占用資金，更傾向于采用少備貨的經(jīng)營方式。不過，無論哪種方式，科學(xué)合理地管理庫存都是極為必要的。

汽配本身的sku眾多，精準(zhǔn)的海外備貨難度極大，這也成為了該類目較深的產(chǎn)品護(hù)城河。對于沒有汽配經(jīng)驗(yàn)的賣家來說，別說是準(zhǔn)備庫存了，就連宣傳品都難以搞定，甚至都不清楚該賣什么。因而，借助海外供應(yīng)鏈平臺來實(shí)現(xiàn)庫存管理，會(huì)相對輕松一些。

談到汽配賣家的庫存管理，庫房周轉(zhuǎn)率是老板們尤為重視的。庫存周轉(zhuǎn)率，也叫存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)、存貨周轉(zhuǎn)率。該指標(biāo)的優(yōu)劣體現(xiàn)了商家存貨管理水平的高低，它對商家的短期償債能力產(chǎn)生影響。庫存周轉(zhuǎn)速度越快，存貨的占用水平就越低，流動(dòng)性也就越強(qiáng)。所以，提高庫存周轉(zhuǎn)率能夠增強(qiáng)商家的變現(xiàn)能力。

如今，庫存壓力是眾多國內(nèi)跨境汽配大賣所面臨的沉重負(fù)擔(dān)，也是限制其擴(kuò)大規(guī)模的重要因素。被已有的sku所拖累，導(dǎo)致沒有多余精力去拓展新的品類，企業(yè)的成長便成了難題。以庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為例，假設(shè)兩家公司的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)都是70天，但其中一家公司流動(dòng)性良好，庫存一年以上未售出的貨物極少；而另一家公司有20%的庫存一年以上都沒賣出去，滯銷件眾多。這兩家公司的庫存價(jià)值能一樣嗎？顯然是不一樣的。所以，現(xiàn)有的跨境汽配賣家若想擴(kuò)大品類或嘗試新的品類，與其自己備貨，不如利用海外供應(yīng)鏈平臺進(jìn)行操作。特別是那些備有現(xiàn)貨且能夠?qū)崿F(xiàn)分倉發(fā)貨的海外供應(yīng)鏈平臺，比如VioMall跨境分銷平臺、AutoZone、NAPA、advance autoparts等。

（來源：汽配跨境掃地僧） 注：以上內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表風(fēng)口星跨境立場！本文經(jīng)原作者授權(quán)轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需經(jīng)原作者授權(quán)同意。

近年來，隨著跨境電商的快速發(fā)展，汽配行業(yè)的競爭也日益激烈。在這樣的背景下，如何優(yōu)化庫存管理，提高庫存周轉(zhuǎn)率，已經(jīng)成為了汽配賣家們必須面對的重要課題。據(jù)最新的行業(yè)新聞報(bào)道，一些成功的汽配賣家通過與海外供應(yīng)鏈平臺的緊密合作，不僅有效地降低了庫存成本，還提高了客戶滿意度，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。