南美地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展與挑戰(zhàn)

南美地區(qū)的電子商務(wù)正在迅猛發(fā)展。預(yù)計(jì)2025年增長(zhǎng)速度將達(dá)到兩位數(shù)，銷售額有望達(dá)可觀數(shù)值，該地區(qū)與中東和非洲并列為全球增速排名前列的零售電子商務(wù)市場(chǎng)，這對(duì)期望在南美拓展在線零售業(yè)務(wù)的賣家而言，無(wú)疑是個(gè)利好消息。

南美電商潛力巨大，但也面臨一些問(wèn)題。多年來(lái)，南美的在線零售商一直努力克服諸多障礙以獲取成功，像大規(guī)模的海關(guān)延誤、欠佳的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施以及端到端的供應(yīng)鏈可見(jiàn)性缺乏等問(wèn)題。盡管這幾個(gè)方面有所改進(jìn)，但要持續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，賣家們?nèi)杂写罅抗ぷ饕觥?/p>

在南美各國(guó)海關(guān)方面，繁文縟節(jié)和官僚主義是產(chǎn)品出口到該地區(qū)國(guó)家的主要阻礙。除了海關(guān)費(fèi)用、關(guān)稅外，部分商品在巴西和阿根廷可能需要等待30天以上才能通過(guò)海關(guān)清關(guān)，這會(huì)致使賣家?guī)齑嬖黾?、成本上揚(yáng)，且客戶收貨時(shí)間延長(zhǎng)。相較而言，智利的海關(guān)與美國(guó)更為相近，產(chǎn)品清關(guān)速度相對(duì)較快。各國(guó)海關(guān)手續(xù)差異較大，要確保遵守每個(gè)地區(qū)的海關(guān)規(guī)定并非易事。為使流程更為順暢，與第三方物流提供商合作是個(gè)不錯(cuò)的建議。

自由貿(mào)易協(xié)定方面，美國(guó)和智利的貿(mào)易協(xié)定允許所有美國(guó)的消費(fèi)和工業(yè)產(chǎn)品免稅出口到智利。雖然美國(guó)——巴西自由貿(mào)易協(xié)定仍在推進(jìn)中，但它有望促進(jìn)兩國(guó)間的貿(mào)易與投資，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。此外，美國(guó)與哥倫比亞的貿(mào)易協(xié)定免除了80%的美國(guó)消費(fèi)品和工業(yè)品進(jìn)口至哥倫比亞的關(guān)稅。

南美的發(fā)展受基礎(chǔ)設(shè)施不足的影響，短期內(nèi)這一狀況難以改變。陸運(yùn)雖是主要運(yùn)輸方式，但60%的道路未鋪設(shè)，影響了卡車向內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸速度，不過(guò)當(dāng)?shù)卣黾淤Y金投入后，情況稍有好轉(zhuǎn)。值得一提的是，據(jù)The Business Year的數(shù)據(jù)，作為巴西、智利和秘魯?shù)馁Q(mào)易伙伴，中國(guó)已在該地區(qū)投入大量資金，過(guò)去十年為其提供了超過(guò)1400億美元的貸款，用于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡管地面運(yùn)輸發(fā)展緩慢，但海運(yùn)呈現(xiàn)出一定的希望。icontainers.com的統(tǒng)計(jì)顯示，往返南美的航線占貿(mào)易服務(wù)總數(shù)的15%。南美最大的集裝箱港口位于巴西圣保羅州的桑托斯市，其地理位置有利于貨物穿越Serra do Mar（馬爾山脈）抵達(dá)內(nèi)陸地區(qū)。JOC.com的數(shù)據(jù)表明，巴西超過(guò)40%的集裝箱由桑托斯港裝卸，約占巴西貿(mào)易量的33%，GDP的60%。2025年，巴西最繁忙的集裝箱貨運(yùn)港處理的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量較之前有了顯著增長(zhǎng)。澤拉特港是阿根廷滾裝/散貨和散雜貨的重要港口，而布宜諾斯艾利斯和羅薩里奧（Rosario）則是阿根廷最重要的集裝箱港口。南美僅有巴拉圭和玻利維亞兩個(gè)內(nèi)陸國(guó)家。

在端到端供應(yīng)鏈可見(jiàn)性方面，大多數(shù)在線零售商和運(yùn)營(yíng)商都明白，只有將產(chǎn)品交付給消費(fèi)者，銷售才算完成。若商品在運(yùn)輸中受損或到貨時(shí)間嚴(yán)重滯后，對(duì)買(mǎi)賣雙方都不利，還會(huì)損害消費(fèi)者對(duì)電商購(gòu)物的信任?；A(chǔ)設(shè)施的欠缺迫使許多注重用戶購(gòu)物體驗(yàn)的在線零售商不得不將物流置于次要位置，這也是許多產(chǎn)品需數(shù)周才能送達(dá)客戶的原因。據(jù)報(bào)道，南美洲貨運(yùn)行業(yè)高度分散，貨運(yùn)服務(wù)提供商主要包括獨(dú)立車主（約占該行業(yè)的三分之一）、大型貨運(yùn)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商以及無(wú)貨車的貨運(yùn)代理商。

當(dāng)產(chǎn)品到達(dá)南美的港口并通過(guò)海關(guān)后，如何將其交付到客戶手中是關(guān)鍵?？ㄜ嚵銚?dān)貨運(yùn)和最后一英里服務(wù)，對(duì)于在該地區(qū)運(yùn)營(yíng)的賣家極為重要。南美國(guó)家在運(yùn)營(yíng)供應(yīng)鏈方面存在不少障礙，所以賣家需要了解每個(gè)國(guó)家/地區(qū)的海關(guān)程序、找到適合貨物的南美港口，并實(shí)現(xiàn)端對(duì)端貨物追蹤。

（來(lái)源：風(fēng)口星情報(bào)君）

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