跨境物流商的困境與出路

全球肺炎疫情的蔓延，給跨境物流商帶來(lái)了巨大沖擊。義烏、深圳的一批小貨代出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)40天“0開(kāi)單”的情況，部分國(guó)際物流企業(yè)也處境艱難。

2025年，有賣(mài)家向本平臺(tái)爆料，某從事全球倉(cāng)配聯(lián)運(yùn)且在各大洲擁有近15個(gè)海外倉(cāng)的知名物流企業(yè)，從3月份開(kāi)始失聯(lián)，中斷物流服務(wù)，部分業(yè)務(wù)對(duì)接人員已離職。該物流企業(yè)早在疫情爆發(fā)早期，受中美路向航班取消影響，已于2月10日停止美中線的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，中國(guó)發(fā)往美國(guó)境內(nèi)的服務(wù)也在2月14日停止。截至發(fā)稿，本平臺(tái)通過(guò)該企業(yè)官網(wǎng)展示的多種渠道進(jìn)行聯(lián)系，均未接通。

疫情影響下，跨境物流商遭受不同程度沖擊。以傳統(tǒng)外貿(mào)、跨境電商線上零售為主的消費(fèi)場(chǎng)景暫停，跨境物流也受到影響?？缇澄锪鲝臉I(yè)者Andy表示，國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)時(shí)，賣(mài)家和工廠端停工、停產(chǎn)，物流商“缺糧”；海外疫情蔓延，跨境物流停擺，給物流行業(yè)“潑冷水”。市場(chǎng)上，物流價(jià)格上漲，76%的賣(mài)家稱(chēng)合作物流商物流成本漲幅明顯。同時(shí)，受?chē)?guó)內(nèi)頭程派件艙位緊俏等影響，51%的賣(mài)家考慮更換物流商，這導(dǎo)致貨代、小物流商業(yè)務(wù)難以為繼。

值得思考的是，多位賣(mài)家反饋有物流商、貨代受疫情影響瀕臨倒閉。本平臺(tái)隨機(jī)詢(xún)問(wèn)11家物流商，5家表示業(yè)務(wù)未受不良影響，3家或能撐過(guò)半年，3家情況不容樂(lè)觀。不過(guò)，大多數(shù)物流商表示，除暫停意大利訂單收寄外，日韓、歐美等國(guó)的物流整體運(yùn)行狀況還算良好。自國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，部分小貨代、小物流企業(yè)跨境發(fā)貨量持續(xù)降低，而大型物流商則出現(xiàn)發(fā)貨“小高峰”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在頭程艙位、海外倉(cāng)庫(kù)容緊俏的情況下，缺乏渠道資源、價(jià)格和時(shí)效優(yōu)勢(shì)的物流商將被淘汰或整合，中大型物流商抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)。同時(shí)，也有人認(rèn)為疫情是跨境物流行業(yè)短暫的“休止符”，從時(shí)間周期和物流清關(guān)派件角度看，疫情緩解后市場(chǎng)需求仍在。

展望未來(lái)，這場(chǎng)疫情可能清退部分不具備實(shí)力的跨境物流玩家，擁有貨機(jī)、能調(diào)動(dòng)艙位庫(kù)容且派件高效的物流商將脫穎而出。面對(duì)疫情，昊宏國(guó)際創(chuàng)始人王飛龍?zhí)岢鼋ㄗh：一是渠道刪減，對(duì)資金流有困局、貨運(yùn)量大幅下降的物流商，刪減盈利小、出單量小及糾紛率高的渠道和路向；二是貨代與大型物流平臺(tái)抱團(tuán)，實(shí)現(xiàn)靈活合作，活用貨代資源；三是渠道多元化，開(kāi)發(fā)海運(yùn)、陸運(yùn)等渠道及新興市場(chǎng)跨境物流，注意現(xiàn)金流和投入產(chǎn)出比；四是使用ERP、智能軟件工具，實(shí)現(xiàn)資源高效調(diào)度，提高服務(wù)響應(yīng)程度。

（文/風(fēng)口星網(wǎng) 李華）

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