卡塔爾世界杯在去年底落幕，當(dāng)阿根廷隊隊長梅西最終捧起大力神杯，賽場之外，一家物流巨頭也因押寶成功登上熱搜。

2022年11月27日，梅西在一則視頻中“官宣”成為極兔速遞首位全球品牌大使。不到一個月后，當(dāng)阿根廷隊?wèi)c祝時隔36年再奪冠，極兔也借著世界杯熱度在中東甚至全球又火了一把。

三年疫情，帶動中東消費者線上網(wǎng)購需求大幅提升，而首次在中東舉辦的世界杯賽事，再次點燃跨境電商市場熱度，快遞物流行業(yè)隨之迎來一波發(fā)展機遇。

近年，不少擁有中國背景的物流行業(yè)玩家紛紛涌入充滿潛力的中東市場，其中既包括國內(nèi)快遞龍頭“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通以及韻達(dá)）和順豐，也包括背靠大型互聯(lián)網(wǎng)電商平臺的京東物流和菜鳥。

而極兔作為物流行業(yè)的“后起之秀”，2015年才由OPPO印尼業(yè)務(wù)創(chuàng)始人李杰在印尼創(chuàng)辦。幾年時間里，極兔一路狂奔，從東南亞起家，而后進(jìn)軍國內(nèi)快遞市場，以低價攪動市場聞名。

2022年初，極兔又正式宣布進(jìn)軍中東等多個海外市場，重金投入之下，在沙特阿拉伯等地區(qū)快速起網(wǎng)，相關(guān)業(yè)務(wù)大規(guī)模鋪開。

將近一年時間過去，極兔在中東的“閃電戰(zhàn)”成效如何？

## 極兔中東閃電起網(wǎng)，物流體驗如何？

“極兔進(jìn)軍中東后，立刻開打價格戰(zhàn)，這對物流行業(yè)來說是個很大的變數(shù)。但因為我們自己有長期穩(wěn)定合作的物流供應(yīng)商，所以暫時并沒有轉(zhuǎn)用極兔的服務(wù)。”跨境賣家萬鵬告訴霞光社。

去年1月，極兔正式宣布進(jìn)軍中東，并在阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯啟動快遞網(wǎng)絡(luò)運營。

實際上，在更早的2021年4月，極兔就以拓展中東市場為目標(biāo)，向當(dāng)?shù)嘏沙隽艘恢А跋惹膊筷牎?，一方面在?dāng)?shù)亍罢斜?，一方面為快速起網(wǎng)做準(zhǔn)備。

在去年初正式“官宣”中東業(yè)務(wù)之前，野心勃勃的極兔已經(jīng)在短短幾個月內(nèi)，于阿聯(lián)酋和沙特建立起覆蓋全部省區(qū)的全國性自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化倉儲系統(tǒng)，完成了中東物流網(wǎng)絡(luò)搭建的“從0到1”。

據(jù)媒體報道，極兔在中東的區(qū)域總部落地沙特后，建立了7個倉儲和分撥中心，并擁有1300輛運營配送車輛，本地團隊規(guī)?？焖贁U張至2000多人。

雖然極兔號稱在短時間內(nèi)已實現(xiàn)阿聯(lián)酋和沙特的物流配送全覆蓋，但不少消費者對其看似完善的末端配送服務(wù)質(zhì)量表示了質(zhì)疑。

美國人Hanna去年因為工作調(diào)動來到沙特時，選擇了輕裝簡行，之后再通過郵寄、購物等方式補足必備的生活用品。然而當(dāng)她在某購物平臺下單后，由極兔配送的快遞包裹卻遲遲送不到，這讓她非常不滿。

“為什么沙特國內(nèi)的包裹遞送時間，要比從美國發(fā)來的包裹遞送時間更長？一個星期了，我每天都收到短信通知，說要送貨了，但卻什么都沒收到。我試過發(fā)郵件，也試過發(fā)短信，但一直沒有人回復(fù)我。”Hanna說。

Hanna此后又嘗試登陸極兔沙特的網(wǎng)站，當(dāng)她分別點擊“運費”“運送時間”“服務(wù)站點”“服務(wù)覆蓋”幾個按鈕，想要進(jìn)行進(jìn)一步查詢時，卻發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站彈出的頁面不是顯示“無數(shù)據(jù)”，就是顯示“功能正在調(diào)試，請期待早日上線”。

“我想知道，他們真的在營業(yè)嗎？”一波操作下來，Hanna無奈地說。

和她有相似經(jīng)歷的消費者不在少數(shù)。在Google地圖頁面上，極兔沙特公司獲得了超過200條評價，而其中絕大多數(shù)都是來自消費者的。在以5顆星為滿分的評分體系中，極兔沙特公司只得到了1.7顆星。

網(wǎng)友Yvonne留言說：“貨物已經(jīng)顯示發(fā)貨，但快遞員告訴我，我的位置太遠(yuǎn)了。包裹到現(xiàn)在都沒送達(dá)，我多次嘗試聯(lián)系他們，也沒有得到支持或反饋。”

另一名網(wǎng)友Mald說：“我一直在網(wǎng)上訂購產(chǎn)品，這是我第一次遇到送貨問題?？爝f員拒聽電話，并根據(jù)自己的意愿更改時間表，我的包裹一直顯示‘位置錯誤’而延遲了20多天才送達(dá)。我應(yīng)該聯(lián)系誰來投訴這種不正常的服務(wù)，我很抱歉地說服務(wù)非常糟糕?！?/p>

事實上，中東地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定其大量商品都需要依賴進(jìn)口，而末端配送一直是中東物流行業(yè)的難點。中東地區(qū)分布著大片沙漠和山丘，導(dǎo)致物流訂單分散，大城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流服務(wù)質(zhì)量差異顯著。

中東物流行業(yè)從業(yè)者余舟告訴霞光社，在中東一些極度偏遠(yuǎn)的地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，快遞員甚至要靠駱駝來進(jìn)行“最后一公里”的派送?！爸袞|物流比中國落后很多年，而末端派送成本卻非常高?！盬amda Capital今年發(fā)布的一篇文章指出，沙特的物流成本可高達(dá)中國的20倍。

除了沙漠長途配送難，中東末端配送還需要面對地址規(guī)劃不清晰的問題。余舟說，常有快遞員因找不到中東物流行業(yè)面臨“新玩家”的挑戰(zhàn)，但極兔的進(jìn)入?yún)s帶來了新的機遇。盡管極兔在沙特等地的物流服務(wù)已經(jīng)全面鋪開，但由于缺乏時間和經(jīng)驗積淀，其實際物流服務(wù)質(zhì)量還有待提升。這也為中東的物流公司帶來了新的競爭壓力，促使他們想辦法優(yōu)化成本和提高效率。

中東一家物流公司為優(yōu)化成本，去年在倉庫運營和司機管理等方面做了大量投入。他們專門內(nèi)部研發(fā)了一套自動化管理系統(tǒng)，最終將末端物流的成本降低了3成左右。這對運營團隊來說其實是非常大的考驗，但結(jié)果是好的。對電商賣家來說，他們的物流成本降低了，這對促進(jìn)中東整體電商和物流行業(yè)的健康發(fā)展是件好事。

2022年以來，隨著線下活動恢復(fù)常態(tài)，全球多地的線上訂單都出現(xiàn)回落。但由于近年中東地區(qū)的人們網(wǎng)購習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，電商普及率提高，因而一些出海中東的跨境賣家感到，相比疫情之前，線上訂單仍然保持了增長趨勢。

而去年世界杯首次在中東地區(qū)舉行，也為物流行業(yè)帶來了更多機遇。據(jù)悉，在整個世界杯周邊商品市場份額中，由中國義烏制造的商品幾乎占據(jù)7成份額，大量中國商品經(jīng)由物流運輸，被銷往中東乃至全球各地。速賣通數(shù)據(jù)顯示，世界杯開幕前，阿聯(lián)酋地區(qū)中國制沙發(fā)的銷量，同比去年增長了8倍，足球鞋銷量也增長了2倍；在沙特，中國制造的世界杯游戲卡銷量同比增長5.8倍。

對出海中東的中國背景物流公司來說，更懂得把科技和效率利用得更好，服務(wù)意識也會比較強。電商包裹里，很大一部分都是從中國發(fā)出，這時本身有中國基因的物流公司，就會更容易獲得中國賣家的青睞。

但相比DHL等將物流網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)至全球的國際物流巨頭，或是亞馬遜這樣的全球電商巨頭，中國物流公司仍然因出海歷史太短而顯得“經(jīng)驗不足”。放眼全球，沒有幾家物流公司可以完全用自己的終端網(wǎng)絡(luò)去做全球配送。極兔之前在海外主要就做東南亞，2022年開始才擴展到其他國家，說明這個事情其實真的非常難。而菜鳥等采用“輕資產(chǎn)”模式，通過整合物流資源提供服務(wù)的企業(yè)，也面臨著一些發(fā)展瓶頸。

在“本地化”方面，中國物流企業(yè)也仍然有很長的路要走。余舟曾經(jīng)和幾十個不同國家的員工打過交道，對一些中國團隊的海外創(chuàng)業(yè)故事也有所耳聞。他認(rèn)為如果想要扎根海外，僅靠一個純中國的團隊是走不遠(yuǎn)的。在海外如果仍然堅持那套固化的“中式思維”，靠喝酒拼市場，是行不通的。

如今，被冠以“攪局者”稱號的極兔進(jìn)入中東已有一年時間，雖然靠著“大干快上”迅速擠進(jìn)阿聯(lián)酋和沙特兩大主流市場，但實際物流服務(wù)質(zhì)量還有不少提升空間。但不可否認(rèn)的是，極兔的到來也“刺激”中東物流業(yè)啟動了“降本增效”式的變革。

沙特曾在《2030年愿景》中明確提出，促進(jìn)經(jīng)濟多元發(fā)展，減少對石油的依賴，成為全球物流中心即是其中一項重要目標(biāo)。沙特國家工業(yè)發(fā)展和物流計劃首席執(zhí)行官 Sulaiman Al-Mazroua 去年6月指出，為將該國打造為世界最繁忙物流中心之一，沙特將提供適宜的營商環(huán)境，吸引全球運輸公司在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)。

沙特監(jiān)管機構(gòu)在看到極兔運營數(shù)據(jù)后，就曾表示“極兔把中國速度帶到了沙特”。隨著更多中國背景物流玩家入主中東，中東物流行業(yè)預(yù)計將在良性競爭中朝著更加健康、高效的方向發(fā)展。