跨境電商與海外倉(cāng)的發(fā)展

在跨境電商領(lǐng)域，海外倉(cāng)的重要性日益凸顯。自2014年起，賣(mài)家們感受到跨境生意的難度不斷增加，特別是中小型賣(mài)家。2025年，跨境電商面臨著重大拐點(diǎn)——洗牌，各個(gè)售賣(mài)產(chǎn)品的品類(lèi)將迎來(lái)新規(guī)則，類(lèi)似于淘寶的規(guī)則。

以淘寶為例，人人都可開(kāi)店，但并非都能順利賣(mài)出商品。如今的淘寶，每個(gè)分類(lèi)都有幾個(gè)寡頭，大品牌占據(jù)大部分流量，具有個(gè)人特色或特殊性的小品牌能有一席之地，而小雜貨賣(mài)家則生存艱難。盡管?chē)?guó)內(nèi)淘寶憑借物流先天優(yōu)勢(shì)，但在“雙11”等大型節(jié)日仍面臨物流擁堵問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)成為大賣(mài)家緩解備貨和物流壓力的重要環(huán)節(jié)，不過(guò)單純?yōu)榫徑夤?jié)假日壓力而設(shè)倉(cāng)庫(kù)，似乎不太劃算。對(duì)于跨境電商來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)則極為關(guān)鍵。

亞馬遜的海外倉(cāng)名為“FBA”（Fulfilment By Amazon），對(duì)使用FBA的賣(mài)家提供推薦服務(wù)，這與亞馬遜的品牌賣(mài)家扶持戰(zhàn)略相契合。有品牌、有實(shí)力、有能力使用FBA的賣(mài)家會(huì)獲得平臺(tái)推薦，進(jìn)而獲得流量與訂單。從宏觀(guān)層面看，有品牌的企業(yè)具有較強(qiáng)的生存能力，涵蓋資本、品質(zhì)、銷(xiāo)售服務(wù)、信譽(yù)度及售后服務(wù)等方面。4PX與Amazon開(kāi)展的眾多線(xiàn)下會(huì)議以及Amazon對(duì)賣(mài)家的扶持，都圍繞著具有品牌的企業(yè)及FBA進(jìn)行。Amazon深知，未來(lái)的跨境電商將是品牌賣(mài)家占據(jù)主導(dǎo)，個(gè)性化賣(mài)家擁有一定空間，長(zhǎng)尾賣(mài)家處境艱難。因此，Amazon直接抓住品牌賣(mài)家，這是以結(jié)果為導(dǎo)向的策略，也是遵循電商發(fā)展趨勢(shì)的選擇。

速賣(mài)通在近幾年積累了大量賣(mài)家，接下來(lái)便是做減法，甄別優(yōu)質(zhì)賣(mài)家并推廣“海外本地化服務(wù)”。2025年農(nóng)歷新年后，“開(kāi)啟海外本地化服務(wù)”的行動(dòng)在各地展開(kāi)，規(guī)模盛大。速賣(mài)通被稱(chēng)為淘寶國(guó)際版，流量需花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，大賣(mài)家才有更多資金投入以獲取流量，其最終格局可能與淘寶相似。此外，速賣(mài)通比Amazon晚了許多，Amazon在2007年就推出了FBA，而速賣(mài)通2025年才開(kāi)始強(qiáng)調(diào)海外本地化服務(wù)，這與速賣(mài)通的誕生和發(fā)展情況有關(guān)。

至于eBay，在此不多做贅述。

跨境電商和境內(nèi)電商的最大差別在于物流?？缇澄锪髦芷陂L(zhǎng)、成本高、流程復(fù)雜，這些因素既制約又推動(dòng)著跨境電商的發(fā)展。當(dāng)前，跨境電商賣(mài)家常用的物流方式包括國(guó)際郵政小包、中郵小包、國(guó)際速遞、各種專(zhuān)線(xiàn)以及海外倉(cāng)。據(jù)相關(guān)物流數(shù)據(jù)顯示，某綜合性跨境電商物流企業(yè)的海外倉(cāng)營(yíng)業(yè)額在2024年較2023年暴增6倍，而總營(yíng)業(yè)額僅增加40%左右，可見(jiàn)海外倉(cāng)的增速遠(yuǎn)超其他物流產(chǎn)品。

對(duì)于穩(wěn)定銷(xiāo)售的大賣(mài)家來(lái)說(shuō)，提前將貨物備至海外倉(cāng)庫(kù)并非增加成本，反而是節(jié)約成本并提升購(gòu)物體驗(yàn)。頭程海運(yùn)節(jié)省運(yùn)費(fèi)，海外倉(cāng)庫(kù)節(jié)省國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，在海外操作節(jié)省人工費(fèi)用，購(gòu)物后2天到貨的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了跨境購(gòu)物流程與境內(nèi)購(gòu)物體驗(yàn)的結(jié)合。然而，這只有大賣(mài)家有能力承擔(dān)，小賣(mài)家難以承受如此高額的倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用。

從售賣(mài)平臺(tái)的表現(xiàn)來(lái)看，大賣(mài)家將逐漸崛起，平臺(tái)會(huì)更傾向于扶持大賣(mài)家，沒(méi)有特色的小賣(mài)家難以獲得流量和銷(xiāo)量。而物流企業(yè)海外倉(cāng)的情況也表明，使用海外倉(cāng)的賣(mài)家不斷增加，且增速很快，這也意味著平臺(tái)上的大賣(mài)家數(shù)量在增多。大賣(mài)家需要海外倉(cāng)，海外倉(cāng)也是為大賣(mài)家準(zhǔn)備的，這便是雙向論證。

最終，平臺(tái)的結(jié)果走向較為明確。平臺(tái)將以大賣(mài)家為主力人群市場(chǎng)，特殊小眾賣(mài)家作為補(bǔ)充，小賣(mài)家則在邊緣徘徊，生存下來(lái)的小賣(mài)家需具備獨(dú)特的產(chǎn)品或營(yíng)銷(xiāo)特色，成為大長(zhǎng)尾的一部分。速賣(mài)通作為“國(guó)際版淘寶”，其發(fā)展趨勢(shì)不言而喻，Amazon也早已看清形勢(shì)。更殘酷的是，由于電商的特性，地域區(qū)分將不再顯著。

在物流企業(yè)方面，當(dāng)賣(mài)家結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，物流結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之穩(wěn)定。海外倉(cāng)將成為跨境電商物流的主力產(chǎn)品，海運(yùn)頭程將是海外倉(cāng)的主要物流方式，空運(yùn)頭程更適用于緊急補(bǔ)貨。國(guó)際快遞、郵政小包等物流產(chǎn)品將作為補(bǔ)充海外倉(cāng)空缺的渠道繼續(xù)存在，但這并不意味著它們會(huì)沒(méi)落。隨著國(guó)際交流的頻繁，國(guó)際快遞等物流產(chǎn)品將更多地為C端服務(wù)，這可能導(dǎo)致部分物流企業(yè)或小公司將用戶(hù)群轉(zhuǎn)向個(gè)人用戶(hù)，也意味著一些物流企業(yè)可能成為大快遞企業(yè)的收貨點(diǎn)，或直接退出跨境電商物流行業(yè)。沒(méi)有海外倉(cāng)的物流企業(yè)，或許會(huì)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，“兩頭在外”保稅倉(cāng)模式正在測(cè)試中，其優(yōu)勢(shì)在于節(jié)約進(jìn)口VAT及交易稅，但僅限于生產(chǎn)和銷(xiāo)售都不在本地的跨境電商企業(yè)。傳統(tǒng)保稅倉(cāng)只支持整進(jìn)整出，而“兩頭在外”的保稅倉(cāng)支持整進(jìn)零出，倉(cāng)內(nèi)操作并單。不過(guò)，與海外倉(cāng)相比，該模式仍需選擇其他物流方式，如郵政小包、國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)等，物流時(shí)效問(wèn)題仍未得到解決。

以上論述主要針對(duì)某一個(gè)紅海國(guó)家的某個(gè)平臺(tái)的某個(gè)產(chǎn)品品類(lèi)的細(xì)小分支。每個(gè)國(guó)家跨境電商發(fā)展程度各異，部分國(guó)家是藍(lán)海，部分國(guó)家已為紅海。對(duì)于藍(lán)海國(guó)家來(lái)說(shuō)，主流產(chǎn)品發(fā)展成紅海只是時(shí)間問(wèn)題，而紅海地區(qū)也仍有未被發(fā)現(xiàn)的細(xì)分產(chǎn)品品類(lèi)是藍(lán)海。但總體的大發(fā)展方向不會(huì)被這些細(xì)小分支所影響，這是跨境電商發(fā)展的最終結(jié)果，也可能決定著未來(lái)海外倉(cāng)的發(fā)展方向。

【相關(guān)新聞信息】據(jù)最新報(bào)道，隨著跨境電商的持續(xù)發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始重視海外倉(cāng)的建設(shè)和發(fā)展。一些新興市場(chǎng)國(guó)家也在積極探索適合本國(guó)國(guó)情的跨境電商模式和物流解決方案，以推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展?！?/p>