海淘或許是當前電商行業(yè)中供應鏈水平較低的領域之一。海淘的供應鏈整合極具挑戰(zhàn)性，從采購到物流再到清關的每一個環(huán)節(jié)都充滿困難。政策的不確定性也增加了海淘的風險。眾多企業(yè)仍看好國內消費者對全球購物的強烈需求，紛紛投入這一行業(yè)。

在物流方面，海淘面臨從粗放式到精細化的轉變。物流環(huán)節(jié)一直是跨境電商中最為笨重的一環(huán)，也是此前海淘面臨的最大挑戰(zhàn)。國際快遞、郵政小包和國際物流是當前主要的物流模式。

國際快遞雖然速度快、服務有保障，但由于成本高昂，成為許多消費者的負擔。以從美國洛杉磯寄送一公斤包裹到中國上海為例，國際快遞公司的費用高昂，這還不包括國內的配送費用和可能產生的其他費用。許多消費者在尋求性價比更高的物流方案。

郵政小包作為一種替代方案，雖然費用較低，但速度較慢，服務也可能打折扣。對于許多消費者來說，這依然是一種可行的選擇。相比之下，國際物流模式具有巨大的成本優(yōu)勢，盡管在速度和服務上有所犧牲，但在嚴格控制成本下，總成本仍然可以控制在較低水平。

在清關方面，海淘涉及到的流程和規(guī)定也相當復雜。清關主要分為貿易清關和物品清關兩種模式，物品清關相對更為簡便，稅率也更加優(yōu)惠。為了規(guī)避稅收和簡化流程，許多消費者和商家會選擇一些“灰色”的清關方式。

隨著海淘市場的快速發(fā)展，國家正在積極試點一種名為“保稅區(qū)”的模式。保稅區(qū)可以理解為國內市場的一塊“自由港”，國際商品可自由進出，但需在海關的全程監(jiān)管下。這種模式將監(jiān)管重心前移至商品批量入區(qū)階段，通過技術手段和全社會的資源協同，實現入境物品清關的陽光化。

在采購方面，海淘的出發(fā)點是消費者的需求。由于傳統零售場景中選品的重要性，海淘的采購需要回答兩個問題：買什么？找誰買？海淘大規(guī)模興起之初，主要是滿足消費者對3C、母嬰、化妝品等標準品的需求。這些商品的品牌和爆款單品廣為人知，消費者有明確的需求。

隨著海淘進入服裝配飾、日用百貨等“深水區(qū)”，消費者的需求變得更為模糊。導購網站和買手平臺應運而生，幫助消費者完成選品的過程。這也標志著海淘從簡單的“跑腿”時代進入到了選品競爭的時代。

解答了“買什么”的問題后，海淘面臨的下一個挑戰(zhàn)是“向誰購買”。在國內電商對傳統零售行業(yè)的突破路徑中，二級代理商、一級代理商和品牌商是主要的采購對象。海淘的采購對象主要集中在消費品行業(yè)的最末端——終端零售商。

從國外品牌商到國外零售商，再到達海淘商家，最終送到國內消費者手中，海淘商品的流通路徑相較于傳統零售延長了整整一倍。這是海淘行業(yè)的現實選擇。

對于非標品而言，由于其采購相對分散，尚未實現規(guī)?；\營，海淘在上游話語權上難以爭取到優(yōu)勢，因此在終端市場進行掃貨也是情理之中。中國的海淘族在傳統標品上的購買力已相當可觀，理論上可以為海淘商家爭取到供應鏈上游的授權。但實際情況卻是，品牌商不僅未給予授權，反而在零售端實施了嚴格的限購政策，這無疑加大了海淘商家組織貨源的難度。目前，規(guī)?；\營的海淘商家主要依靠留學生、當地白領和家庭主婦來組織貨源，造成了巨大的資源浪費。

綜合來看，無論是選品還是組貨，海淘在采購環(huán)節(jié)的供應鏈仍處于非常初級的階段。

隨著海淘進入全產業(yè)鏈時代，物流成為了最核心的痛點和突破環(huán)節(jié)。例如，洋碼頭通過自建的國際物流平臺和深度整合物流環(huán)節(jié)，能夠大幅提升海淘配送的速度和服務，并有效平衡成本。自2013年以來，洋碼頭迎來了爆發(fā)式增長。

物流對于海淘的意義在于整合資源和打通信息。通過整合快遞、郵政、航空公司等社會化物流資源，對接海淘用戶零散的需求，可以顯著降低跨境配送的物流成本。物流信息的全程可視化也極大改善了海淘用戶的物流體驗。

盡管物流環(huán)節(jié)的改善取得了顯著成效，但海淘仍然面臨一個問題：一直未能深入切入全球供應鏈上游。諸如美國購物網、北美省錢快報和什么值得買等平臺，雖然各有特色，但模式相對較輕，難以從根本上改善海淘的購物體驗。

垂直市場的機遇為海淘企業(yè)建立真正的上游供應鏈提供了可能。以蜜芽寶貝為例，他們從奶粉和尿片入手，利用行業(yè)集中度高和境內外商品價差大的特點，迅速打開了市場。并且圍繞年輕媽媽和育嬰主題，品類擴張也相對容易實現。

最終，海淘迎來了“采購—物流—銷售”的全產業(yè)鏈時代。