一、京東物流的重大事件及商業(yè)邏輯

（一）京東物流的整合與升級

達(dá)達(dá)并入京東到家后，雙方共同打造了一個(gè)全新的本地生活物流平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)包含兩大業(yè)務(wù)版塊：眾包物流平臺(tái)和超市生鮮O2O平臺(tái)。眾包物流體系得到整合，并繼續(xù)使用“達(dá)達(dá)”品牌，發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)開放、連接和高效的特點(diǎn)，為中國眾多的零售、服務(wù)和O2O企業(yè)提供規(guī)?；⒌统杀镜摹白詈笕铩蔽锪骰A(chǔ)設(shè)施服務(wù)。O2O平臺(tái)則沿用“京東到家”的品牌，提供便捷和高品質(zhì)的消費(fèi)者購物體驗(yàn)。

劉強(qiáng)東在接受央視采訪時(shí)表達(dá)了京東物流的設(shè)計(jì)理念，即減少商品搬運(yùn)次數(shù)。他強(qiáng)調(diào)了將每件商品在整個(gè)中國的搬運(yùn)次數(shù)從7次降低到兩次的重要性，認(rèn)為這具有社會(huì)價(jià)值。京東物流的目標(biāo)不僅是提高效率，更是通過多地設(shè)倉、提升貨物分撥效率，讓物流更接近用戶。

（二）京東物流的財(cái)務(wù)表現(xiàn)與服務(wù)提升

京東第二季度財(cái)報(bào)顯示，其服務(wù)和其他項(xiàng)目的凈收入同比增長67%，主要來自于電商平臺(tái)業(yè)務(wù)。這得益于京東商城開放第三方平臺(tái)、向第三方商家提供物流等服務(wù)。今年春季開始，物流提價(jià)帶動(dòng)了京東營收額的上升。

二、菜鳥網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新舉措

（一）菜鳥聯(lián)盟的成立與啟動(dòng)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)在成立之初，推出了菜鳥聯(lián)盟，與物流伙伴共同承諾提供當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并推出定日配送、夜間配送、送貨入戶等服務(wù)。這一舉措旨在服務(wù)更多的企業(yè)和個(gè)人，提升整個(gè)中國的物流配送效率。

（二）菜鳥裹裹的技術(shù)革新與快遞員增收

菜鳥裹裹通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化了快遞員的配送線路，大幅提高了他們的收入。這使得快遞員的工作方式從粗放低效的人工勞作轉(zhuǎn)變?yōu)楦痈咝Ш头€(wěn)定的工作模式。

（三）阿里對點(diǎn)我達(dá)的投資

點(diǎn)我達(dá)作為另一大眾包平臺(tái)，加入了阿里陣營并接入了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步豐富了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)。

三、亞馬遜物流模式的解析

（一）亞馬遜的快速擴(kuò)張與重視物流

亞馬遜從電商起家，如今已迅速擴(kuò)張至物流領(lǐng)域。其快速增長的營收和雇員人數(shù)都顯示出對物流的重視。亞馬遜的物流技術(shù)核心不是自建，而是大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下的模式創(chuàng)新。

（二）亞馬遜的大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的物流技術(shù)

亞馬遜利用大數(shù)據(jù)分析客戶的需求，精準(zhǔn)分析庫存位置，提供便捷的下單體驗(yàn)。其倉儲(chǔ)訂單運(yùn)營高效且全程可視化，配送計(jì)劃根據(jù)客戶需求時(shí)間進(jìn)行科學(xué)配載，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)送達(dá)。

四、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流的核心價(jià)值探討

（一）菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心價(jià)值

從誕生之日起，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就定位為一家技術(shù)公司。它通過整合物流資源、優(yōu)化配送線路、利用大數(shù)據(jù)分析等方式，提升整個(gè)中國的電商物流效率。

五、京東物流的核心競爭力及成本考量

（一）京東物流的核心競爭力

目前，京東物流的核心競爭力是服務(wù)。這種服務(wù)建立在高額成本的基礎(chǔ)上，包括調(diào)整運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、提高免運(yùn)費(fèi)門檻等。通過整合資源、提高效率、優(yōu)化配送等方式，京東物流努力提供高品質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

（二）成本考量

京東在提升服務(wù)的也需要考慮成本問題。如何在保證服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)降低成木，將是京東物流未來需要面臨的挑戰(zhàn)。

京東在2015年全年虧損了94億，其中自建物流設(shè)備和設(shè)施投入高達(dá)62.3億元，倉儲(chǔ)物流費(fèi)用也達(dá)到了驚人的139.2億元。京東的人力成本更是占據(jù)了整個(gè)架構(gòu)體系的80%。這些數(shù)字揭示了一個(gè)事實(shí)：自建物流雖然服務(wù)質(zhì)量高，但成本同樣高昂，難以持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值，也是導(dǎo)致京東連年虧損的重要原因之一。

再來看菜鳥網(wǎng)絡(luò)，中國的物流行業(yè)規(guī)模雖居全球領(lǐng)先，但在技術(shù)水平和效率上還有巨大的提升空間。例如，物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍以上，空載率、道路使用率以及卡車?yán)寐识加写岣?。在新?jīng)濟(jì)形態(tài)下，需求碎片化和多樣化已成為趨勢，而現(xiàn)有物流模式難以滿足這一需求。

菜鳥物流CEO童文紅在2016年的全球智慧物流峰會(huì)上提出了降低成本的目標(biāo)，希望通過智慧化和共享的方式大幅降低社會(huì)物流總成本。菜鳥網(wǎng)絡(luò)采用平臺(tái)協(xié)同、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的模式來解決高速增長與成本之間的矛盾。

物流行業(yè)的智慧和共享可以降低信息處理的成本，提高信息處理的效率。雖然一些電商自營物流在服務(wù)上做得很好，但這種模式的成本非常高，侵蝕了大部分利潤，需要靠補(bǔ)貼來維持。面對電商經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長，這種模式的可持續(xù)性存疑。

商家在使用菜鳥服務(wù)后，都獲得了物流效率的提升。比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流時(shí)效提升了30%。海信電器在銷售規(guī)模大幅增長的情況下，庫存總量下降了30%。菜鳥聯(lián)盟推出的“當(dāng)日達(dá)”與“次日達(dá)”服務(wù)，已經(jīng)服務(wù)了650萬消費(fèi)者，達(dá)成率超過99%。

與京東物流相比，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成本顯然更低。順豐、通達(dá)系等公司紛紛布局同城即時(shí)配送，是看中了O2O未來的市場前景和高速增長的業(yè)務(wù)規(guī)模。全峰快遞、圓通等公司也推出了類似的O2O配送業(yè)務(wù)，將其作為新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

京東正在通過收購達(dá)達(dá)轉(zhuǎn)向融合模式，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)則通過數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)協(xié)同變得更具競爭力。物流已經(jīng)成為電商巨頭最核心的競爭手段，未來的物流必然是技術(shù)驅(qū)動(dòng)、平臺(tái)協(xié)同的未來。菜鳥的模式是通過大數(shù)據(jù)和協(xié)同提升整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平，讓消費(fèi)者和商家都受益，幫助物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)整體繁榮，這才是未來的趨勢。自建物流雖然可以滿足短期需求，但在電商和O2O的高速增長下，平臺(tái)協(xié)同的模式才是適應(yīng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展的正確道路。以上觀點(diǎn)純屬作者個(gè)人看法，不代表任何官方立場。