軟銀計劃向印度物流公司Delhivery投資4.5億美金，預計12月份正式宣布。如果交易順利達成，Delhivery估值將超過10億美元，進入獨角獸俱樂部。

Delhivery的名字很巧妙，Delhi（德里）+ Delivery（投遞）=Delhivery。Delhivery的總部并不是在德里，而是在德里的一個衛(wèi)星城、位于哈里亞納邦的古爾岡。

這個城市是印度的“千禧城”，在2000年之后，大約一半的跨國公司都把印度總部設在這里。這是一個在質疑中成長起來的城市，關于它的報道幾乎全是糟糕的基礎設施、嚴重污染的空氣和居高不下的犯罪率。

Delhivery也是一個在質疑聲中成長起來的物流公司。關于它的評論，大都是丟件、送貨慢、服務差等。到現(xiàn)在這些質疑都沒有消停。

印度的電商物流雖然競爭激烈，但從行業(yè)發(fā)展的角度來說總體還在起步階段，問題很多，但是Delhivery在本土創(chuàng)業(yè)公司里面已經(jīng)是跑在最前面了，因此軟銀把錢投給它也算靠譜。

Delhivery成立于2011年，由來自貝恩公司的五個好友共同創(chuàng)立。最開始，幾個創(chuàng)始人只是想做個在古爾岡送鮮花、外賣的公司。運行了幾個月后，他們就在高速發(fā)展的電子商務中發(fā)現(xiàn)商機，于是決定專注在這一領域。

水漲船高，Delhivery也幾乎年年融資：2012年獲得150萬美元A輪融資；2013年獲600萬美元B輪融資；2014年獲3500萬美元C輪融資；2015年獲老虎資本領投的8500萬美元D輪融資；2017年3月獲得獲凱雷集團領投的1億美元融資，5月，中國復星集團追投3000萬美金。

據(jù)說那一輪中國很多PE都看過，最后都沒有下手：老股東很多，而新老股東在額度和稀釋比例上面來回了很多次。據(jù)印度媒體報道，此次軟銀注資之后，將成為擁有32％股份的單一最大股東，而凱雷將控制11％，Delhivery創(chuàng)始人將大幅減持。

第三方電商物流印度電商競爭非常激烈：沃爾瑪今年以160億美元收購Flipkart，驚呆全球創(chuàng)投和電商圈；亞馬遜在2018年已經(jīng)向印度子公司輸入了30多億美元；阿里巴巴和軟銀也在重金扶持PaytmMall。還有一路高飛猛進、最近又在融資的杭州跨境電商公司ClubFactory。

而相對電商的發(fā)展速度而言，印度的電商物流還是比較落后的。Flipkart旗下有自己的物流部門Ekart，亞馬遜也有自建物流ATS，但他們都是Delhivery的大客戶。電商們選擇第三方物流的原因如下：

1. 覆蓋范圍：電商自建的物流（如Ekart）很難做到全印度覆蓋。印度貧富差距嚴重，一些偏遠區(qū)域并沒有足夠的訂單數(shù)量，在哪里建立一個配送中心意義并不大，那么它可以簡單地由第三方提供服務。Delhivery號稱覆蓋了1200多個城市（印度有300個人口超過10萬的城市），自然收尾的工作再合適不過。

2. 成本：同上，電商公司如果在所有地方自建物流，需要人工、車輛、維護交付中心等，成本很可能高于第三方。

3. 品類：以Flipkart為例，貨值高或易壞的商品會由Ekart配送，但書籍等低貨值、不易損壞的物品會交給第三方。

4. 靈活性：在網(wǎng)購旺季，電商自己的物流配送能力必然有限，和第三方可以最大范圍內保證及時交貨。

根據(jù)Delhivery官方公布的數(shù)據(jù)，到2017年，除了1200多個城市外，每天處理的單量達到35萬。

印度物流市場的難點隨著中印跨境單量持續(xù)增加，很多中國物流創(chuàng)業(yè)者們也在印度掘金。郭志鵬是CNILINK.COM的創(chuàng)始人，他搭建了一個ALL-IN-ONE的查詢平臺CNILINK.COM，支持印度的主流快遞公司的運單批量查詢，并且對各個物流公司的多種物流信息格式進行標準化整理。

郭志鵬估計，今年印度排燈節(jié)Diwali（南部叫Deepavali）期間，包裹處理量大概為400萬個/天（相比之下，中國雙十一期間，包裹量處理量為4億個/天），這個數(shù)據(jù)每年都在增長。

與歐美等市場不同，印度頭程空運常年都是“旺季”，但清關還是個大障礙。只有充分研究清關規(guī)則，與印度海關有良好溝通機制的清關公司，才能保障穩(wěn)定及時的清關速度。

在最佳情況下，可以實現(xiàn)深圳到孟買/德里兩個城市的今發(fā)明至，包裹在24小時內送達到消費者手中。難點在最后一公里。目前派送不成功的問題件比例還是相當大的，約20%，主要原因有：

1. 目前印度電商包裹的主流付款方式還是COD。COD模式