自從7月起，中郵物流小包的價(jià)格開(kāi)始上漲，近期海運(yùn)頻繁出現(xiàn)貨柜無(wú)法及時(shí)出發(fā)的情況，甚至在美國(guó)出現(xiàn)了海西排倉(cāng)爆倉(cāng)的現(xiàn)象。整個(gè)跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都面臨各種難題，這些難題交織在一起，在7月份集中爆發(fā)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)一到兩個(gè)月內(nèi)，這些物流問(wèn)題還將繼續(xù)加劇，高峰還遠(yuǎn)未到來(lái)。

在國(guó)內(nèi)，頭程物流的問(wèn)題主要體現(xiàn)在價(jià)格高漲、時(shí)效緩慢和不穩(wěn)定。撇開(kāi)疫情的影響，物流問(wèn)題的核心仍然是價(jià)格問(wèn)題。前段時(shí)間，空運(yùn)價(jià)格暴漲，7月1日起，中郵小包的美國(guó)路向全面漲價(jià)。這些連鎖反應(yīng)導(dǎo)致專線、海運(yùn)、空運(yùn)等頭程運(yùn)輸價(jià)格全面上漲。雖然物流價(jià)格上漲，但生意還得繼續(xù)做，因此直發(fā)的貨物大量轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)一件代發(fā)模式。頭程物流的選擇也從中郵轉(zhuǎn)向其他的海運(yùn)、空運(yùn)渠道。其中，海運(yùn)因?yàn)閮r(jià)格和時(shí)效的穩(wěn)定性，成為更多賣家的選擇。

隨著大量貨量的涌入，原本價(jià)格、時(shí)效穩(wěn)定的海運(yùn)頭程也承受不住了壓力。近段時(shí)間，海運(yùn)頭程價(jià)格不斷攀升，從5月份的2500美金左右漲到7月初的3000美金以上，漲幅高達(dá)20%。價(jià)格飆升的海運(yùn)的時(shí)效也無(wú)法保證，出現(xiàn)“甩柜”、“延一水”的現(xiàn)象。

在美國(guó)端，主要的問(wèn)題是尾程爆倉(cāng)和派送延誤。無(wú)論是亞馬遜FBA還是其他三方海外倉(cāng)，都一直處于爆倉(cāng)、供不應(yīng)求的狀態(tài)。近期中郵的漲價(jià)又催生了一部分賣家將直郵貨物轉(zhuǎn)到海外倉(cāng)一件代發(fā)的需求。大量的貨物備到美國(guó)的海外倉(cāng)，但貨物無(wú)法進(jìn)行高速流轉(zhuǎn)，導(dǎo)致三方海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)情況更加被動(dòng)。美國(guó)短缺的卡車司機(jī)資源也大大影響了尾程派送的進(jìn)程。

受疫情影響，美國(guó)超過(guò)三分之一的卡車司機(jī)都待業(yè)在家，還有三分之一的卡車司機(jī)因?yàn)楸瑐}(cāng)、排倉(cāng)可能堵在了去給亞馬遜交貨的路上?，F(xiàn)階段只有剩下的三分之一卡車司機(jī)可以正常運(yùn)載貨物，但從中國(guó)源源不斷輸送去往美國(guó)的巨大貨量早已超過(guò)其運(yùn)載負(fù)荷。因此整個(gè)跨境物流對(duì)卡車的需求量勢(shì)必比以往更大。接下來(lái)的物流形勢(shì)對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)更加嚴(yán)峻。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)未來(lái)的物流問(wèn)題不僅短時(shí)間內(nèi)無(wú)法緩解，還會(huì)愈演愈烈的趨勢(shì)預(yù)計(jì)在接下來(lái)的1-2個(gè)月的時(shí)間達(dá)到頂峰這主要是因?yàn)橹袊?guó)賣家針對(duì)接下來(lái)的PrimeDayQ4旺季的備貨正在集中進(jìn)行造成的挑戰(zhàn)加劇的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以緩解對(duì)此賣家應(yīng)做好三個(gè)方面的工作一是搭配合適的物流在價(jià)格和穩(wěn)定之間尋找平衡二是合理備貨避免恐慌性大量備貨以降低資金壓力和風(fēng)險(xiǎn)三是選品時(shí)應(yīng)選擇高流轉(zhuǎn)率或高客單價(jià)的產(chǎn)品以加快資金和貨物的流通效率。

面對(duì)如此復(fù)雜的跨境物流形勢(shì)，賣家需更加謹(jǐn)慎和靈活應(yīng)對(duì)。（文/風(fēng)口星網(wǎng) 張毅）