近日，總部位于瑞士日內(nèi)瓦的“航空運輸行動組織”發(fā)表報告顯示，到明年年初，全球與航空業(yè)相關(guān)的共計8800萬個工作崗位中近4600萬個可能會因為疫情被削減。也就是說，與航空業(yè)相關(guān)的失業(yè)人數(shù)將超過全行業(yè)就業(yè)人數(shù)的一半。

于是，這也催生出全球各大航空公司的“花式自救”。最引人注目的莫過于泰國航空“賣油條自救”。

泰國航空公司代理總裁昌辛10月1日驕傲地宣布，最近他們公司拓展了在街頭賣早餐油條的業(yè)務(wù)，每天收入至少40萬至50萬泰銖（1人民幣約合 4.6泰銖），每個月為公司帶來約1000萬泰銖的銷售額。

除了泰航之外，其他航空公司也在努力自救。美國聯(lián)合航空就是一個例子，他們采取了一種不同尋常的策略：以貨運業(yè)務(wù)為突破口來維持運營。在全球范圍內(nèi)，各大航空公司都在探索適合自身的生存之道，展現(xiàn)了極大的創(chuàng)新和應(yīng)變能力。這些努力不僅關(guān)乎公司的存亡，也關(guān)乎無數(shù)員工的生計和全球航空業(yè)的未來。航空業(yè)正在通過發(fā)展貨物運輸來應(yīng)對當(dāng)前的困境。疫情期間人們減少出行，貨物運輸需求激增，而航班削減則導(dǎo)致運力不足、運費飆升，航空業(yè)看到了將貨物運輸培育成新的利潤增長點的機遇。

美國聯(lián)合航空公司已經(jīng)宣布其貨運航班數(shù)量增加至5000個，第二季度的貨運收入同比增長36%，達到4.02億美元。與此美國航空公司時隔35年重新開啟貨運專班，計劃飛往拉美、歐洲、亞洲的貨運航班超過1000個。新加坡航空旗下的廉價航空公司酷航也拆除了空客A320客機的座椅以增加運貨空間。

隨著家電產(chǎn)品的需求增長，大韓航空和韓亞航空也受益于高科技產(chǎn)品零部件運輸?shù)脑鲩L而實現(xiàn)盈利。大韓航空更是部分客機改裝成了貨機。而中東最大的航空公司阿聯(lián)酋航空的貨機航線覆蓋范圍也在不斷擴大。

達美航空正在多方尋求資金以應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)。雖然文章未明確提及達美航空在貨物運輸方面的具體策略或成果，但從整個航空業(yè)的趨勢來看，他們很可能也在積極探索貨運市場的新機遇。整體來看，航空業(yè)正在通過不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略來適應(yīng)市場需求的變化，以期在困境中尋找到新的增長點。在全球航空業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的背景下，各大航空公司正在積極尋求資金支持以應(yīng)對當(dāng)前的困境。據(jù)彭博社報道，達美航空正在籌集史上最大規(guī)模商業(yè)融資以應(yīng)對每月約7.5億美元的現(xiàn)金消耗和今年客運量的銳減。與此印度航空也在向?qū)で?5億美元的無息貸款。國際航空運輸協(xié)會警告稱，印度今年可能失去近300萬個航空及相關(guān)行業(yè)的工作機會，并損失超過110億美元的收入。

相較之下，歐洲在航空產(chǎn)業(yè)援助方面力度較大。漢莎航空的98億美元援助計劃引起了廣泛關(guān)注。歐洲航空公司協(xié)會等國際組織呼吁歐盟領(lǐng)導(dǎo)人調(diào)整出行限制，以支持航空業(yè)的復(fù)蘇。全球航空業(yè)仍面臨航線管制、營收銳減、裁員、合并和破產(chǎn)等危機。

空客和新加坡航空集團也近期宣布了裁員計劃?？湛图哟罅藦娭撇脝T的警告力度，而新加坡航空集團將削減約4300個職位。國際航空協(xié)會駐中國首席代表馬濤表示，航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。全球航空業(yè)何時能夠全面復(fù)蘇仍然是一個未知數(shù)。（信息來源：搜航網(wǎng)獨家報道）