物流快遞出海，已成為快遞巨頭們新的“游戲”。菜鳥在2023全球智慧物流峰會(huì)上立下flag，計(jì)劃每年建設(shè)1至2個(gè)國家的海外本地物流網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)合速賣通率先在英國、西班牙等五個(gè)國家上線“全球5日達(dá)”。順豐首次大規(guī)模升級(jí)東南亞地區(qū)至中國的跨境寄遞服務(wù)時(shí)效，新加坡至中國、馬來西亞兩國家9個(gè)城市可實(shí)現(xiàn)跨境快遞次日達(dá)。京東物流上線“國際特快送”服務(wù)，消費(fèi)者通過京東快遞小程序即可寄國際件。

盡管中國物流快遞巨頭們走出去的步子并不大，但相比過去幾年已有明顯加速的趨勢(shì)。這背后，一些更深刻的變化正在起推動(dòng)作用。一方面，國內(nèi)快遞利潤(rùn)增長(zhǎng)觸頂，快遞企業(yè)不得不接受一個(gè)現(xiàn)實(shí)：國內(nèi)的快遞物流，利潤(rùn)幾乎沒有增長(zhǎng)的空間了。如果僅做國內(nèi)市場(chǎng)，只能淪為“被動(dòng)守江山的”境地。與此海外卻迎來新局面，2023年，跨境電商成為難得的黑馬，速賣通、SHEIN等主打“國貨出?！钡闹袊缇畴娚唐脚_(tái)，正勢(shì)如破竹重塑全球電商格局。物流作為其重要的配套產(chǎn)業(yè)，需求也迎來暴漲。

跨境物流主要包括七個(gè)環(huán)節(jié)：前端攬收、運(yùn)輸分揀、報(bào)關(guān)/通關(guān)、干線運(yùn)輸、海外清關(guān)、海外倉儲(chǔ)、尾程派送。其中，前四個(gè)環(huán)節(jié)只占到價(jià)值量的20%-30%，我國的物流快遞公司，多數(shù)都只能提供前四個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)。而后面的海外倉儲(chǔ)和尾程派送，目前仍以外包為主，通常以與海外當(dāng)?shù)匚锪魃毯献鞣绞酵瓿伞?/p>

為此，這也大致將物流快遞出海劃分為兩大類型：一是國內(nèi)物流企業(yè)將業(yè)務(wù)向海外延伸，如順豐、京東、中通、菜鳥等；二是中國創(chuàng)業(yè)者借鑒中國物流經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，在海外本土創(chuàng)業(yè)。這兩種類型的企業(yè)在海外市場(chǎng)的拓展中面臨著不同的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

從戰(zhàn)略層面來看，快遞企業(yè)出海需要遵循幾個(gè)原則：需要確保商流與物流的綁定關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)雙贏；需要進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃，符合經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)和行業(yè)趨勢(shì)；需要實(shí)時(shí)掌控戰(zhàn)略執(zhí)行的情況，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整；需要借助資本的力量進(jìn)行海外拓展，并不斷創(chuàng)新和規(guī)范管理。

快遞出海是勢(shì)在必行的趨勢(shì)。在這個(gè)過程中，企業(yè)需要根據(jù)自身的實(shí)際情況和市場(chǎng)需求進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃和管理創(chuàng)新。也需要借助國內(nèi)外的資源和力量來不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)能力?！究爝f出海，穩(wěn)中求進(jìn)】

丨明確多層級(jí)、柔性化的市場(chǎng)化體系

一方面，快遞出海須明確國內(nèi)企業(yè)總部相關(guān)職責(zé)、國內(nèi)國際業(yè)務(wù)總部職責(zé)，明確落地國國家總部、代理商、加盟商、網(wǎng)點(diǎn)相關(guān)職責(zé)?？爝f出海可形成直營、自營、加盟、代辦四類不同組織，不同國別選擇性設(shè)置，并逐一明確其盈利模式和激勵(lì)機(jī)制。

丨明確多勞多得的激勵(lì)機(jī)制

盈利組織均有其盈利模式。因此各層級(jí)、各地方組織均可不同體制機(jī)制。不同的體制機(jī)制，又需匹配不同的激勵(lì)機(jī)制，激勵(lì)機(jī)制必須配合組織的盈利模式，以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)執(zhí)行力、強(qiáng)積極性。正確的戰(zhàn)略方向加充分激活的組織力，是企業(yè)的成功秘笈?？爝f出海過程中，如何選擇適應(yīng)本土的激勵(lì)制度，是需要深思的命題。

丨明確“商流加物流”的產(chǎn)品體系

快遞出海，需在國內(nèi)頂層設(shè)計(jì)層面明確不同的服務(wù)產(chǎn)品，通過國別、市別研究，匹配不同國家、城市。國別研究數(shù)量不低于50個(gè)國家。從制造業(yè)角度，區(qū)分產(chǎn)前產(chǎn)中環(huán)節(jié)，和產(chǎn)后環(huán)節(jié)兩類，對(duì)應(yīng)兩類環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)；從商流角度，區(qū)分以時(shí)限、服務(wù)為核心的商務(wù)快遞，以及以成本為核心的電商快遞；從業(yè)務(wù)角度，再增加所在城市的同城寄遞業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上，在所在國能力配置方面，明確海外倉、保稅倉、清關(guān)、航空運(yùn)能、貨代等能力。再結(jié)合不同國情、不同市情進(jìn)行具體方案設(shè)計(jì)，具體方案以本國投入產(chǎn)出為核心，預(yù)測(cè)未來3-5年，并設(shè)閾值。

丨明確實(shí)時(shí)“領(lǐng)先一步”的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力

一是，建立多渠道、可驗(yàn)證的數(shù)據(jù)挖掘和市場(chǎng)調(diào)查機(jī)制。深入市場(chǎng)調(diào)查，了解當(dāng)?shù)厝丝?、消費(fèi)、薪酬、就業(yè)市場(chǎng)情況等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；了解當(dāng)?shù)乜爝f物流市場(chǎng)供需情況、成本情況等；明確不同企業(yè)、不同產(chǎn)品、不同件量規(guī)模的行業(yè)價(jià)格情況。二是，建立實(shí)時(shí)價(jià)格調(diào)整機(jī)制。明確價(jià)格調(diào)整責(zé)任人、審批人，明確快速調(diào)整方式、時(shí)限，明確非常規(guī)價(jià)格調(diào)整快速反應(yīng)機(jī)制等。三是，前瞻預(yù)測(cè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。通過數(shù)據(jù)挖掘方式，預(yù)測(cè)未來行業(yè)件量規(guī)模、爆發(fā)式增長(zhǎng)拐點(diǎn)的消費(fèi)數(shù)據(jù)。并結(jié)合當(dāng)?shù)爻杀厩闆r測(cè)算，前瞻性預(yù)測(cè)行業(yè)不同產(chǎn)品、不同體量?jī)r(jià)格變化趨勢(shì)，進(jìn)而預(yù)測(cè)不同產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)點(diǎn)和價(jià)格變化情況。

丨明確“數(shù)據(jù)市場(chǎng)化”為核心競(jìng)爭(zhēng)力

一是，明確“邏輯判斷、數(shù)據(jù)分析、調(diào)查驗(yàn)證”的閉環(huán)。通過邏輯判斷數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)驗(yàn)證邏輯；通過調(diào)查提供數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)驗(yàn)證調(diào)查結(jié)果。由此，形成數(shù)據(jù)分析閉環(huán)。二是，明確數(shù)據(jù)化管理的機(jī)制。數(shù)字化轉(zhuǎn)型面向流程優(yōu)化，數(shù)據(jù)化管理面向降本增效。三是，明確“數(shù)據(jù)市場(chǎng)化”自用和共享的價(jià)格。內(nèi)部數(shù)據(jù)須要協(xié)同共享，一國、一市數(shù)據(jù)須建立關(guān)聯(lián)邏輯和測(cè)算模型。在內(nèi)部數(shù)據(jù)增值應(yīng)用的基礎(chǔ)上，根據(jù)供需關(guān)系，制訂自有數(shù)據(jù)市場(chǎng)化價(jià)格。

丨建設(shè)靈活適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營體系

一是，明確網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入產(chǎn)出邏輯，根據(jù)各成本項(xiàng)，確定通用型投入產(chǎn)出測(cè)算模型。二是，按已有國別研究結(jié)果，明確網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落地國家的先后順序。三是，規(guī)劃全球運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，明確“倉+干+配”的基礎(chǔ)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，以及關(guān)務(wù)、運(yùn)能等關(guān)鍵能力的配置。四是，設(shè)計(jì)通用型國際、城際、城市網(wǎng)絡(luò)具體運(yùn)營規(guī)范，如轉(zhuǎn)運(yùn)、集包等。在此基礎(chǔ)上，就具體國家、城市，結(jié)合調(diào)查體系，收集一國、一市各項(xiàng)成本的可信數(shù)據(jù)；前瞻性測(cè)算行業(yè)規(guī)模和市占率，測(cè)算本地本企業(yè)市占率，而后根據(jù)模型測(cè)算未來3-5年投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)（非變動(dòng)）；根據(jù)經(jīng)審核的投入數(shù)據(jù)，進(jìn)行投資建設(shè)，搭建運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)；根據(jù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況，結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)，不斷進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

丨明確靈活適應(yīng)的信息技術(shù)支撐

信息系統(tǒng)方面，明確由總部信息技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐、當(dāng)?shù)匦畔⒓夹g(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，建設(shè)適合本地宗教、文化、語言的各類官網(wǎng)、生產(chǎn)、管理、客服等信息系統(tǒng)；車輛方面，根據(jù)進(jìn)出口件量預(yù)測(cè)，明確車輛需求，并輔以指揮調(diào)度系統(tǒng)；設(shè)備方面，除生產(chǎn)所需的分揀機(jī)、PDA等基礎(chǔ)設(shè)備外，結(jié)合當(dāng)?shù)厝斯こ杀?、人口密度情況，判斷是否需要無人機(jī)、車，是否更適合智能快遞柜等；驛站方面，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，明確有人或無人驛站，明確驛站的商流和物流的疊加。

丨強(qiáng)化基層網(wǎng)點(diǎn)賦能

一是，在收、分、運(yùn)、投、清關(guān)等環(huán)節(jié)，條件俱備情況下起網(wǎng)運(yùn)營，由國內(nèi)帶來的網(wǎng)運(yùn)骨干搭建運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，形成閉環(huán)。二是，產(chǎn)品根據(jù)落地國具體情況不拘一格設(shè)定?？筛鶕?jù)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際，區(qū)分網(wǎng)點(diǎn)只經(jīng)營部分環(huán)節(jié)、某個(gè)產(chǎn)品，或只攬不投、只投不攬等。三是，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)。網(wǎng)點(diǎn)先運(yùn)營起來，各區(qū)域設(shè)置內(nèi)訓(xùn)師后，利用晚間時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)。四是，業(yè)務(wù)骨干、內(nèi)訓(xùn)師骨干等根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn),不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)