RCEP帶來更多機會

“海運費又漲了?！币晃挥薪?0年跨境物流工作經(jīng)驗的人士告訴《中國經(jīng)營報》記者，40QH尺寸的集裝箱價格從年初的1400多美元飆升至5000美元。此外，由于疫情形勢不明朗，國外港口貨物積壓嚴重，問題頻發(fā)，一些貨運代理公司甚至?xí)和Ａ饲巴绹图幽么蟮暮骄€。

在海運持續(xù)受限的情況下，國內(nèi)航空物流公司正加速補齊短板，航空貨運受到前所未有的重視。與此同時，跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展也促使快遞物流企業(yè)加快出海步伐。

隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的簽署，世界最大的自由貿(mào)易區(qū)誕生，跨境物流作為自貿(mào)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，無疑注入了一針強心劑。

《中國經(jīng)營報》記者在采訪中了解到，各大企業(yè)紛紛加緊布局跨境電商業(yè)務(wù)。其中，申通國際計劃加強在南亞和東南亞地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。吉祥航空（603885.SH）將加快國際服務(wù)鏈的延伸，推出跨境物流專線產(chǎn)品。上海環(huán)世物流集團有限公司（以下簡稱“環(huán)世物流”）表示，未來將進一步加大在跨境電商物流人才培養(yǎng)方面的投入。

根據(jù)商務(wù)部解讀，RCEP中的電子商務(wù)章節(jié)是亞太地區(qū)首次達成的全面、高水平的諸邊電子商務(wù)規(guī)則成果，將為各成員加強電子商務(wù)領(lǐng)域合作提供制度保障，有力推動區(qū)域內(nèi)電子商務(wù)的發(fā)展。

海關(guān)總署今年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國與東盟進出口總值達2.09萬億元，占中國外貿(mào)總值的14.7%，成為我國第一大貿(mào)易伙伴。

那么RCEP將如何影響跨境物流行業(yè)發(fā)展？商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明在接受記者采訪時表示，首先，RCEP會帶來一定的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)，這兩種效應(yīng)將分別體現(xiàn)在物流業(yè)務(wù)的擴張和流向調(diào)整上。

其次，RCEP對服務(wù)業(yè)的開放自然也包括跨境物流業(yè)的開放，這種開放對物流業(yè)發(fā)展既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

白明還向記者表示：“RCEP在貿(mào)易便利化方面的進展在很大程度上有助于提高物流效率，擴大物流業(yè)務(wù)的服務(wù)半徑和范圍，而物流業(yè)自身也需要與之良性互動。此外，RCEP專門設(shè)立了電子商務(wù)議題，雖然這是線上業(yè)務(wù)的拓展，但也需要線下物流作為保障?！?/p>

中國銀河證券研究院發(fā)布的研報也認為，RCEP的深化推進將促進區(qū)域貨物貿(mào)易和投資，推動跨境物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

“我們認為RCEP的簽署對我國及跨境貿(mào)易相關(guān)服務(wù)行業(yè)極為有利。在RCEP協(xié)議簽署的背景下，申通國際計劃加大在南亞和東南亞地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，積極探索新型跨境物流解決方案的設(shè)計和應(yīng)用?！鄙晖▏H董事長朱群在接受記者采訪時表示。

據(jù)悉，申通國際將在云南建立面向東南半島的洲際轉(zhuǎn)運中心，全面升級中國與南亞、東南亞的物流通道，打造以海陸空多級干線服務(wù)為支撐的全鏈路跨境物流體系。

根據(jù)申通國際提供的數(shù)據(jù)，截至2020年10月，申通國際已在全球70多個國家100余個城市建立了快遞包裹服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和海外倉配服務(wù)體系。

百世集團（NYSE:BEST）在接受記者采訪時指出，隨著中國與東盟經(jīng)貿(mào)合作的穩(wěn)定快速發(fā)展，“我們也看到東南亞主要國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流體系仍有待完善?！?/p>

據(jù)悉，東南亞是百世集團出海的第一站，百世集團在中國至東南亞的B2B、B2C業(yè)務(wù)以跨境電商件為主。今年7月，百世集團在東南亞五國的快遞網(wǎng)絡(luò)全部啟用。

關(guān)于未來發(fā)展，百世集團表示，未來將繼續(xù)遵循規(guī)范，在國內(nèi)和東南亞國家同步發(fā)力，不斷優(yōu)化服務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高國際物流時效。

海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年海關(guān)跨境電商監(jiān)管平臺進出口增長26.2%。實際上，隨著跨境電商業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，國內(nèi)快遞企業(yè)龍頭早已開始布局。

記者了解到，近三年來，中通快遞（02057.HK）先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞、新加坡布局快遞網(wǎng)絡(luò)，將加盟制快遞模式復(fù)制到東南亞各國，并針對不同區(qū)域制定了具有當(dāng)?shù)靥厣姆?wù)產(chǎn)品。

“快遞的核心優(yōu)勢在于廣度和密度，RCEP的簽署為快遞企業(yè)拓展網(wǎng)絡(luò)廣度和加大網(wǎng)絡(luò)密度帶來了更多機會?！敝型爝f方面向記者表示。

此外，2017年，圓通速遞通過子公司戰(zhàn)略并購香港上市公司先達國際物流。公開信息顯示，先達國際是一家國際貨運代理服務(wù)供應(yīng)商，以空運及海運貨運代理為核心。該案例此前被稱為中國快遞物流業(yè)務(wù)有史以來第一起大規(guī)?？缇巢①?。

亟待補齊轉(zhuǎn)型短板

2020年疫情爆發(fā)以來，國際航空貨運運力明顯不足，國內(nèi)航空貨運短板凸顯。目前，推動航空貨運發(fā)展已上升至國家戰(zhàn)略層面，近幾個月國內(nèi)密集出臺相關(guān)政策，發(fā)改委表示，鼓勵航空貨運企業(yè)與快遞物流企業(yè)打破所有制限制。

據(jù)悉，順豐快遞順豐控股（002352.SZ）和圓通速遞擁有自己的航空公司，其中順豐航空是國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司，現(xiàn)役全貨機數(shù)量61架。11月初，順豐航空第四條歐洲國際貨運航線正式運營。東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）近期積極發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)，加速引進全貨機。此外，在民營航空公司方面，今年7月吉祥航空旗下物流公司開發(fā)的“喜鵲到”空運物流平臺上線，這是國內(nèi)首家以航空公司為背景成立的一站式空運物流平臺。

吉祥航空方面告訴記者，在RCEP簽署的背景下，吉祥航空將抓住航空貨運發(fā)展的有利機遇，在完善一體化跨境空運物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，明確正在推向市場的航空物流平臺的市場定位，加速平臺和產(chǎn)品的開發(fā)迭代。

此外，吉祥航空還表示，將加快國際服務(wù)鏈的延伸和國際服務(wù)城市網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，提供跨境物流專線產(chǎn)品，規(guī)劃平臺中跨境業(yè)務(wù)商城的功能。

針對未來航空貨運市場的發(fā)展，吉祥航空表示：“正在打造的航空物流平臺與智慧貨運系統(tǒng)相互融合、相互支撐，通過平臺集聚航空貨運資源要素，提供航空貨郵運輸產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)；通過智慧貨運系統(tǒng)對要素資源進行分析，實現(xiàn)自動批艙、自動調(diào)節(jié)運價，成為行業(yè)標(biāo)桿，輸出一套高效、便捷、專業(yè)、智能的全新航空物流解決方案?！?/p>

不過，值得關(guān)注的是，與國際物流巨頭相比，國內(nèi)航空物流企業(yè)在跨境電商極為敏感的時效性方面仍存在一定差距。

深圳一家貨運代理公司的相關(guān)負責(zé)人向記者透露，其公司今年曾嘗試與順豐航空合作貨運業(yè)務(wù)，但由于時效性不穩(wěn)定，目前已放棄這一選擇。

“時效性的差距主要體現(xiàn)在中轉(zhuǎn)銜接上，國內(nèi)航空貨運公司在二程銜接上容易出現(xiàn)延誤，此外，在口岸報關(guān)和倉庫報關(guān)方面也不夠順暢?！鼻笆鲐撠?zé)人向記者表示，通常情況下，韓亞航空和ASL比利時航空可以在三天內(nèi)到達。

海運方面，環(huán)世物流在接受記者采訪時透露，根據(jù)船東溝通和市場整體反饋情況，集運市場“一船難求”“一箱難求”的現(xiàn)象仍將持續(xù)一段時間，春節(jié)前肯定不會緩解，部分船東預(yù)計到明年下半年才會有所緩解。

環(huán)世物流還表示，隨著運價暴漲和箱源緊缺，同時出現(xiàn)了一定幅度的退關(guān)率增加的現(xiàn)象，這部分退關(guān)率部分是由于船東的箱源問題導(dǎo)致的。從船東的箱源來看，主干線船東大多優(yōu)先保障收入較高航線的箱源，所以亞洲區(qū)域內(nèi)航線雖然目前已達到USD1000/20GP，USD2000+/40GP的歷史高位，但仍是眾多船東最難保證箱源的航線之一。部分船東也開始嚴格收取退關(guān)的虧艙費，這在以往是比較少見的現(xiàn)象。

談及RCEP簽署，環(huán)世物流方面在接受記者采訪時還指出了當(dāng)前跨境物流領(lǐng)域存在的核心痛點。

“國內(nèi)企業(yè)要融入國際物流圈，首先是人才問題，國內(nèi)貨代企業(yè)需要培養(yǎng)更多外派海外的人才；其次是數(shù)字化發(fā)展，要解決不同國家之間系統(tǒng)的數(shù)字化鏈接，解決干線上與船東、碼頭等的數(shù)字化鏈接，對于海外布局來說，也要做好海外倉、關(guān)、配等各種資源的數(shù)字化鏈接?！?/p>

針對國內(nèi)企業(yè)將如何應(yīng)對RCEP帶來的機遇和挑戰(zhàn)，中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰在接受記者采訪時表示，在海外市場，中國物流企業(yè)要提升自身的管理能力，因為很多相關(guān)要素已經(jīng)發(fā)生變化，這就要求決策者具備全球化思維?！啊煜挛锪?，唯快不破’，一旦變成慢遞，競爭力將喪失，尤其是生鮮水果等產(chǎn)品，高效的物流系統(tǒng)就是競爭優(yōu)勢。要想在與國際物流巨頭的競爭中獲勝，提升效率是必須的。畢竟在拓展國際化市場時，不僅是市場邊界的擴大，更需要重構(gòu)思維管理體系，解決效率問題?！敝苠a冰發(fā)表了以上看法。