跨境電商賣家物流選擇與行業(yè)趨勢(shì)

“大品牌的物流商用不起，小品牌的物流商又不敢用”，這句話精準(zhǔn)描繪了當(dāng)下跨境電商賣家物流使用的現(xiàn)狀。在2025年中美貿(mào)易爭(zhēng)端局勢(shì)下，物流價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈需求平衡被打破、賣家市場(chǎng)擴(kuò)張步伐收縮等問題不斷涌現(xiàn)。

面對(duì)如此局面，跨境電商賣家該如何挑選合適的物流商？跨境物流又將朝著什么方向發(fā)展？海外倉大咖至美通負(fù)責(zé)人徐益分享了他的見解。

“大品牌的物流商用不起，小品牌的物流商又不敢用”

1、因中美貿(mào)易爭(zhēng)端，不少賣家、工廠受到不同程度影響，供應(yīng)鏈也不例外。像亞洲航空貨運(yùn)需求連續(xù)6個(gè)月下滑，燃油價(jià)格上漲等。至美通是否也受影響，體現(xiàn)在哪些方面？

徐益表示，最近整體外部環(huán)境對(duì)至美通有一定挑戰(zhàn)，但從實(shí)際經(jīng)營看，一直處于上行狀態(tài)，需求和訂單量都在上升。因?yàn)樵絹碓蕉鄠鹘y(tǒng)外貿(mào)、工廠及國內(nèi)電商從業(yè)者開始轉(zhuǎn)型做跨境電商。不過，從對(duì)客戶的調(diào)研來看，貿(mào)易爭(zhēng)端確實(shí)影響了客戶開拓市場(chǎng)的步伐，他們不再像以往那樣貿(mào)然投入大量資金進(jìn)貨、推廣。

2、在當(dāng)前環(huán)境下，跨境電商賣家在物流問題上通常會(huì)遇到哪些痛點(diǎn)？

徐益認(rèn)為，從跨境電商服務(wù)行業(yè)從業(yè)者角度看，目前賣家面臨的物流痛點(diǎn)主要在服務(wù)產(chǎn)品的性價(jià)比和規(guī)范化上。特別是新進(jìn)入市場(chǎng)的賣家群體，普遍存在大品牌物流商用不起，小品牌物流商又不敢用的情況。例如大品牌時(shí)效快、線路穩(wěn)，能滿足各平臺(tái)要求，但成本比美國線下門店東西還貴；便宜的大眾路線則有時(shí)會(huì)出現(xiàn)丟包或卡機(jī)情況，影響賬戶及客戶體驗(yàn)。至美通還發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上有很多超小型服務(wù)商，靠拼接資源、物流賬戶承攬業(yè)務(wù)，宣稱是自己的渠道，這種模式在服務(wù)質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)控制方面存在較大風(fēng)險(xiǎn)，雖在競(jìng)爭(zhēng)壓力下有生存空間，但不利于跨境行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。

3、中美貿(mào)易爭(zhēng)端形成貿(mào)易壁壘后，賣家往海外倉大批量備貨更慎重。您覺得這種趨勢(shì)對(duì)跨境電商發(fā)展有利嗎？

徐益指出，首先海外倉趨勢(shì)是不斷向前的，從中國客戶體驗(yàn)和平臺(tái)要求看都偏向海外倉；其次，前幾年不少賣家吃過海外倉的虧，比如某海外倉因發(fā)空包被封，倉庫停用，賣家要不回貨，這是海外倉發(fā)展階段的痛點(diǎn)，因?yàn)槭袌?chǎng)變化但硬件條件跟不上。有些賣家或許會(huì)往專線發(fā)展，但專線時(shí)效有極限，清關(guān)存在諸多不確定性，對(duì)賣家賬戶風(fēng)險(xiǎn)巨大。

4、目前貿(mào)易爭(zhēng)端仍在持續(xù)，至美通有采取哪些自救或預(yù)防措施？

徐益稱，從至美通角度講，貿(mào)易爭(zhēng)端后期對(duì)行業(yè)趨勢(shì)要求更嚴(yán)格，更需要海外倉配合。一方面是美國本土關(guān)稅，另一方面是美國海關(guān)，所以賣家需要美國本土相關(guān)公司做正式清關(guān)，且需要正式清關(guān)主體。但很多跨境電商賣家不具備這樣的條件，要么購買要么租賃。所以至美通過去幾年深耕美國基礎(chǔ)布局，建立了完整的自營倉儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)，為賣家提供整套配套服務(wù)。

5、跨境電商賣家在選擇物流服務(wù)商時(shí)應(yīng)注意哪些問題？

徐益建議，首先要全面了解和調(diào)研服務(wù)商，市場(chǎng)上存在久的服務(wù)商必有其持續(xù)存在的道理；其次要“貨比三家”，重點(diǎn)了解服務(wù)商報(bào)價(jià)表，充分知曉各類隱藏費(fèi)用、附加費(fèi)用，避免使用中產(chǎn)生爭(zhēng)端；最后，賣家要根據(jù)自己的產(chǎn)品、時(shí)效、價(jià)格、重量挑選最實(shí)惠的物流商。

“跨境物流行業(yè)百舸爭(zhēng)流，不遠(yuǎn)的將來兼并、洗牌都會(huì)到來”

6、今年年初，亞馬遜德國站增值稅生效，要求從國內(nèi)直發(fā)的賣家也要提交VAT相關(guān)資料，這可能意味著直發(fā)物流的賣家以后要繳納VAT了，您覺得這對(duì)直發(fā)物流會(huì)造成什么樣的影響？

徐益表示，第一，不管中美貿(mào)易爭(zhēng)端如何，萬國郵政下半年是否生效，直發(fā)物流從物流成本層面在上升；第二，歐洲VAT，之前很多貨代走雙清包稅，但從2018年下半年開始“爆雷”，很多走雙清包稅的公司扛不住，要求賣家補(bǔ)稅，否則扣貨，最后走不通，導(dǎo)致物流成本上升。這也倒逼跨境電商走向正規(guī)化。從目前德國VAT情況看，無疑會(huì)增加當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)工作量及導(dǎo)致物流時(shí)效延遲。但合規(guī)是歐美未來不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。

7、倘若物流價(jià)格攀升，會(huì)造成什么樣的影響？賣家又該如何應(yīng)對(duì)？

徐益認(rèn)為，美國本地基礎(chǔ)物流價(jià)格各公司主要參照美國郵政定價(jià)，美國郵政每年會(huì)根據(jù)法律賦予的權(quán)力漲價(jià)。今年在中美線路上可能出現(xiàn)雙重漲價(jià)疊加情況，這將對(duì)很多專線、拼接線路、郵政線路造成沖擊。建議賣家多渠道搭配使用，核心產(chǎn)品堅(jiān)定使用海外倉本地發(fā)貨，長(zhǎng)尾SKU可繼續(xù)使用中國直發(fā)。

8、跨境電商賣家對(duì)物流的要求，無非是更快的時(shí)效、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及更低的成本。至美通物流的優(yōu)勢(shì)是什么？能夠給賣家解決哪些方面的問題？

徐益提到，其實(shí)不管頭程還是尾程，大部分服務(wù)商都是渠道分銷商角色，至美通有美國郵政的分揀權(quán)，也在嘗試布局底層資源把控服務(wù)質(zhì)量。但在具體物流產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量上大家相差不大，因?yàn)闆]人有真正主導(dǎo)掌控能力。綜合費(fèi)率、系統(tǒng)化管理、快速響應(yīng)就成了賣家選服務(wù)商的核心標(biāo)準(zhǔn)。這恰恰是至美通的優(yōu)勢(shì)：1、使用完全自主開發(fā)的電子管理系統(tǒng)，對(duì)客戶需求、建議響應(yīng)能力強(qiáng)，保障客戶數(shù)據(jù)安全；2、至美通的核心倉庫在全美有較優(yōu)區(qū)位布局，綜合成本比大部分在加州建倉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有壓倒性優(yōu)勢(shì)，在場(chǎng)內(nèi)操作信息化、自動(dòng)化方面投入大，是市場(chǎng)上唯一提供一件代發(fā)免12個(gè)月倉儲(chǔ)費(fèi)的服務(wù)商，靠的是過硬成本控制能力；3、至美通在2018年取得美國郵政分揀權(quán)，是唯一擁有美國郵政本地分揀權(quán)的中資企業(yè)，能在美國本地物流價(jià)格上漲環(huán)境下，為客戶提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的本土小包服務(wù)。

9、從您的角度來看，2025年在跨境物流行業(yè)還會(huì)出現(xiàn)什么樣的趨勢(shì)？

徐益認(rèn)為，目前整個(gè)跨境物流行業(yè)處于百舸爭(zhēng)流狀態(tài)，至美通也看到外部資本進(jìn)入行業(yè)的趨勢(shì)。相信不遠(yuǎn)的將來兼并、洗牌都會(huì)到來，這是任何行業(yè)發(fā)展到特定階段必然經(jīng)歷的過程。