4月下旬，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）有所調(diào)整，環(huán)比下降微小的0.6%。這個指數(shù)的起伏背后，隱藏著22家市場份額領(lǐng)先的中外船公司每周海運費漲跌的集合。這不僅是海運市場的風(fēng)向標(biāo)，更是全球貿(mào)易的微觀縮影。

據(jù)浙商證券報告顯示，自疫情前至2021年7月，全球貿(mào)易中超80%的貨物依賴海運完成。而在我國，對外貿(mào)易進出口貨物對海運的依賴程度更高，達到94.8%。這無疑凸顯了海運在國際貿(mào)易中的關(guān)鍵地位。

從具體的價格走勢來看，40HQ高柜的加權(quán)平均價格在一段時間內(nèi)經(jīng)歷了一番過山車式的起伏。從季初的約6000美金/柜飆升至約15000美金/柜，近期雖有所回落，但仍然穩(wěn)定在10000美金/柜附近。這一價格變動不僅影響了跨境電商行業(yè)的利潤，還引起了業(yè)內(nèi)分析師的高度關(guān)注。

大賣家如樂歌，其海運費占到了跨境電商業(yè)務(wù)營收的一定比例。為了應(yīng)對高運價對利潤的進一步侵蝕，樂歌投資購買了一艘運力達1800TEU的船舶，計劃在未來投入使用。而更多的中小賣家則仍在觀望中，期待市場出現(xiàn)新的拐點。

二、利潤率之緩慢提升與市場之微妙變化

進入4月，船公司的艙位變得寬松起來，這為一些賣家?guī)砹朔e極的改變。亞馬遜北美站的賣家李響發(fā)現(xiàn)，如今的貨品不再需要像之前那樣搶艙位，開船頻次也有所減少。這似乎意味著市場正在從供應(yīng)緊張逐漸轉(zhuǎn)向供需平衡。

卡車運力短缺一直是海運后的一個瓶頸問題。但據(jù)李響觀察，從長灘港到轉(zhuǎn)運中心的卡車運輸問題似乎正在得到緩解。這不僅減少了運輸成本，還縮短了產(chǎn)品的上市時間。

而劉銘所在的貨代公司則面臨“不缺運力缺貨”的情況。這與兩年前的情景形成了鮮明對比。這暗示著國際海運市場的供需關(guān)系正在發(fā)生微妙變化。

三、貨運量與訂單之轉(zhuǎn)移

近年來，中國出口貨運量出現(xiàn)了大幅下降。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月中國出口貨運量同比下降了52.3%。與此美國長灘港的集裝箱吞吐量卻創(chuàng)下了歷史新高。這一現(xiàn)象背后隱藏著怎樣的秘密？是否意味著部分外貿(mào)訂單正在從中國流向其他國家？

越南的出口數(shù)據(jù)為我們提供了線索。從2022年3月開始，越南的出口額出現(xiàn)了顯著增長。其中，美國成為越南最大的買家之一。這不禁讓人聯(lián)想到，是否有一部分原本屬于中國的訂單正在加速轉(zhuǎn)移至其他國家或地區(qū)。

四、結(jié)語：回歸正軌的期待與現(xiàn)實思考

面對疫情帶來的種種挑戰(zhàn)和難以預(yù)料的外部因素，無論是內(nèi)需還是外貿(mào)，一些城市都陷入了暫時性的停擺。但正如尼采所說，“我愛那一種人，他們不向星空的那邊尋求沒落和犧牲的理由”。我們應(yīng)該懷有希望，相信一切都有回到正軌的那一天。

劉銘、李響、張良（注：文中提及的李響、張良、劉銘均為化名）等人的經(jīng)歷和觀察為我們提供了寶貴的市場一線信息。這些信息不僅反映了當(dāng)前市場的復(fù)雜性和多變性，也為我們提供了思考和決策的依據(jù)。在此特別感謝他們的貢獻和付出！

（文/風(fēng)口星跨境 崔海峰）