在傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)中，OEM貼牌生產(chǎn)是一種穩(wěn)定的外貿(mào)合作模式。工廠憑借其卓越的制造能力為國際知名企業(yè)代加工，依賴技術(shù)優(yōu)勢，無需大量推廣即可穩(wěn)定獲得訂單。這種模式面臨諸多外部環(huán)境變化帶來的風險，包括稅收、勞動力成本、專利和環(huán)保政策等變化因素都可能侵蝕供應鏈的優(yōu)勢。

浙江的眾恒汽車部件有限公司是一個典型的例子。這家公司在溫州的燃油泵企業(yè)中名列前茅，年產(chǎn)值超過5億人民幣。今年他們首次參加廣交會，面臨著外貿(mào)困境，不得不尋求新的轉(zhuǎn)機。

該公司負責人龔嘉斌分析了當前燃油泵行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。他提到，勞動力成本上升在外貿(mào)領(lǐng)域已經(jīng)是一個老生常談的問題，特別是對于部分OEM企業(yè)來說更為嚴峻。盡管機械化生產(chǎn)能滿足B2B模式下大批量訂單的需求，但向自動化升級的過程中面臨資金和技術(shù)人才的挑戰(zhàn)。小企業(yè)因為訂單量小，難以投入資金進行設備升級，可能因勞動力成本上升而無法維持舊有的生產(chǎn)模式，導致資金不足和創(chuàng)新乏力的企業(yè)被淘汰。

當談及東南亞勞動力成本是否對國內(nèi)制造業(yè)構(gòu)成壓力時，龔嘉斌認為國內(nèi)勞動力在汽配行業(yè)仍具有優(yōu)勢。近年來原材料價格的上漲進一步壓縮了中小型企業(yè)的利潤空間，迫使行業(yè)進行整合。

作為貼牌企業(yè)，眾恒的利潤很大程度上受合作對象的影響。盡管與500多家企業(yè)合作帶來了較大的主動權(quán)，但在當前外貿(mào)形勢下仍面臨挑戰(zhàn)。中美貿(mào)易摩擦和跨境電商的影響已經(jīng)限制了北美和中東市場，企業(yè)若未能及時開拓新市場將面臨困境。

對于品牌化問題，龔嘉斌持謹慎態(tài)度。他認為品牌化有助于企業(yè)在市場中獲得更大主動權(quán)，但對于燃油泵這種汽車配件來說，產(chǎn)品具有特定的適用車型而不具備普遍適配性，發(fā)展空間有限。若從OEM轉(zhuǎn)型做自主品牌可能與現(xiàn)有業(yè)務沖突。在當前的經(jīng)濟全球化趨勢下，提高議價能力至關(guān)重要。公司已經(jīng)開始嘗試進入電商領(lǐng)域以獲取價格優(yōu)勢和市場接受度。

（文章來源：風口星網(wǎng)，作者：張凱樂）