跨境物流的困局與海外倉的機(jī)遇挑戰(zhàn)

跨境物流如今面臨著諸多難題，陷入了僵局。像是“工廠庫存積壓，回款慢”“線下消費(fèi)回升，疫情產(chǎn)品消費(fèi)減少”“亞馬遜封店潮，訂單下降厲害（50%以上）”“海外倉面臨經(jīng)營(yíng)成本上漲，貨物量減少，空倉和作業(yè)團(tuán)隊(duì)工作量不飽和”等情況屢見不鮮?？缇澄锪鳛楹稳绱似D難？這和當(dāng)前跨境物流局勢(shì)的一個(gè)“利好”、兩個(gè)“改變”緊密相關(guān)。

2025年，得益于國際貿(mào)易形勢(shì)利好，跨境物流買方和賣方供應(yīng)鏈上下游均發(fā)生了變化。國內(nèi)賣家物流市場(chǎng)在這一年整體步入激進(jìn)快節(jié)奏，海外倉大力擴(kuò)充倉庫面積和作業(yè)能力（當(dāng)年擴(kuò)充100%以上）。從2024年的出貨、銷售業(yè)績(jī)及跨境訂單量激增情況，能想象到當(dāng)時(shí)中國工廠全力生產(chǎn)，賣家紛紛開啟激進(jìn)銷售計(jì)劃并加大海外倉投入的場(chǎng)景。激進(jìn)的貿(mào)易節(jié)奏，促使國外買家物流供應(yīng)鏈上下游也相應(yīng)改變。一方面，全民接種疫苗后，美國線下商超消費(fèi)逐步恢復(fù)，線上消費(fèi)部分回歸線下，物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)中國電商賣家、美國傳統(tǒng)商超貨量雙激增現(xiàn)象，導(dǎo)致碼頭擁堵；另一方面，Amazon等平臺(tái)嚴(yán)管電商賣家違規(guī)行為，發(fā)布封店等處罰條款，大批貨物滯留，加劇了倉位緊張。

海外倉作為成熟跨境市場(chǎng)的“標(biāo)配”，似乎成了解決物流時(shí)效難題的“解藥”?！按九撐?、碼頭工人和卡車司機(jī)緊缺”“美國洛杉磯、新澤西等核心區(qū)域的倉租漲幅高達(dá)50%”“貨架和叉車等倉庫設(shè)備均大幅度上漲”“倉庫工人工資上漲到40%以上”等因素，讓跨境物流成本急速飆升，那困局該如何破解呢？跨境賣家們好像找到了緩解供應(yīng)鏈緊張的辦法——通過提前備貨、合理排期，加緊布局高效的海外倉，提升物流競(jìng)爭(zhēng)力。海外倉不僅是疫情下興起的力量，其增長(zhǎng)更是大勢(shì)所趨。近年來，消費(fèi)者越發(fā)期待更高效的物流體驗(yàn)，據(jù)艾瑞調(diào)查顯示，在跨境購物用戶收貨時(shí)長(zhǎng)方面，13.0%的用戶預(yù)計(jì)1周內(nèi)收到貨品，實(shí)際卻只有7.8%的用戶能在1周內(nèi)收到，二者相差約5個(gè)百分點(diǎn)。通過海外倉，各類商品存貨方便，可直接用本地物流發(fā)配，且進(jìn)口頭程走正常清關(guān)流程，不僅減少了運(yùn)轉(zhuǎn)流程和清關(guān)障礙，縮短了配送時(shí)間，也降低了破損丟包率；另一方面，可全程跟蹤貨物配送狀態(tài)、輕松退換貨的海外倉方式很受買家青睞。不僅能提升平臺(tái)用戶體驗(yàn)，海外倉在降低物流費(fèi)用、刺激銷售額增長(zhǎng)方面也效果顯著。一方面，海外倉為買家提升購物體驗(yàn)的同時(shí)，間接提高了商品復(fù)購率，從而提升店鋪銷售額。另一方面，郵政大小包、國際專線物流等對(duì)運(yùn)輸物品重量、體積及價(jià)值有一定限制，導(dǎo)致大件物品、貴重物品大多只能通過國際快遞運(yùn)送。而海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了這些限制，擴(kuò)大了賣家運(yùn)輸品類，費(fèi)用還比國際快遞便宜。海外倉的天然優(yōu)勢(shì)，使其在眾多物流形式中脫穎而出，成為北美、歐洲等成熟跨境電商市場(chǎng)的標(biāo)配。

然而，已部署海外倉的賣家卻叫苦不迭，“服務(wù)亂，標(biāo)準(zhǔn)更亂”“大件產(chǎn)品就近配送，‘后買先到’現(xiàn)象頻發(fā)”“促銷訂單上去了，配送也亂套了”等問題不斷。賣家不禁質(zhì)疑：海外倉真能解決國際配送的物流時(shí)效問題嗎？的確，盡管海外倉從各方面看對(duì)賣家是福音，但使用過程中，其在標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、數(shù)字化等方面的弊端日益凸顯。首先是標(biāo)準(zhǔn)化問題，“有些有入庫費(fèi)，有些沒有”“出庫操作費(fèi)有按kg核算，也有按ibs核算”，在服務(wù)、核算、收費(fèi)及售后處理等方面，海外倉領(lǐng)域都未形成標(biāo)準(zhǔn)。其次是專業(yè)化方面，目前一些海外倉尚未適應(yīng)小件、大件在倉儲(chǔ)管理布局、入出庫邏輯、揀貨邏輯、硬件設(shè)施等方面的差異。而且，更專業(yè)的海外倉市場(chǎng)需求也在增加，越來越多賣家走精品化運(yùn)營(yíng)路線，催生了針對(duì)細(xì)分產(chǎn)品的海外倉業(yè)務(wù)。最后是智能化問題，一方面機(jī)械化是所有海外倉的共識(shí)，且該痛點(diǎn)被疫情無限放大；另一方面，面對(duì)海外倉復(fù)雜的成本核算、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)，海外倉的數(shù)據(jù)化進(jìn)程將進(jìn)一步加速。

對(duì)于鏈條長(zhǎng)、參與者多的跨境物流業(yè)來說，強(qiáng)大的中臺(tái)才能支撐高效履約、實(shí)現(xiàn)差異化海外倉服務(wù)。就拿運(yùn)去哪平臺(tái)在海外倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的復(fù)雜數(shù)據(jù)來看，其需求十分緊迫。運(yùn)去哪海外倉儲(chǔ)分為小件、中大件一件代發(fā)倉和轉(zhuǎn)運(yùn)倉3類，小件一件代發(fā)倉主要為5lbs以內(nèi)產(chǎn)品提供；中大件一件代發(fā)倉主要為中大件產(chǎn)品提供；轉(zhuǎn)運(yùn)倉主要針對(duì)FBA入倉，提供拆柜，卡車或者快遞派送。運(yùn)去哪海外倉主要分布在美西洛杉磯、美東北新澤西、美東南亞特蘭大、美南休斯頓、美中芝加哥等地區(qū)，其倉庫所在區(qū)域的集裝箱門提柜、還柜運(yùn)力及卡車費(fèi)用均為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。海外倉收費(fèi)分為入庫費(fèi)（卸柜，上架）、出庫費(fèi)（揀貨下架交運(yùn)）、倉儲(chǔ)費(fèi)（立方單位做為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）、尾程運(yùn)輸費(fèi)（UPS/FEDEX的快遞費(fèi)或者卡車運(yùn)輸費(fèi)用）等。海外倉業(yè)務(wù)每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流龐雜繁亂，運(yùn)去哪基于現(xiàn)有數(shù)字化平臺(tái)，能有效提升訂單智能履約、優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提升海外倉管理效率；完善對(duì)接賣家使用的erp，如庫存管理、訂單管理、多渠道對(duì)接；同時(shí)明確海外倉績(jī)效合作標(biāo)準(zhǔn)，如卸空、上架、出庫的時(shí)效、發(fā)貨和庫存準(zhǔn)確率。不過，要在海外倉領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)確度，還需交易雙方共同努力。雖然這一過程不容易，但相信未來海外倉之痛將不再困擾賣家。