下一個(gè)會(huì)是UPS嗎？

五一假期結(jié)束后，眾多北美賣家回到公司，打開電腦便收到了期盼已久的通知：Amazon北美站終于解除了入庫限制。

自亞馬遜通知限制入庫以來，賣家們可謂苦不堪言。庫存清空，排名斷層，有單不敢發(fā)貨，無單則徹夜難眠。好不容易熬到現(xiàn)在，終于能回歸FBA的懷抱，賣家們紛紛打算抓緊時(shí)間大量補(bǔ)倉。

然而，向貨代了解后發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)BA物流的價(jià)格火爆程度，堪比深圳炎熱的天氣。快遞近百單價(jià)起步，還不保證排倉時(shí)間，空運(yùn)三位數(shù)的報(bào)價(jià)更是讓人難以接受。

那再看看海運(yùn)呢，據(jù)說最快的美森快船西中東7/8/9時(shí)效和空運(yùn)差不多，于是賣家滿心歡喜地裝柜一百箱。但沒想到Fedex尾端崩潰了，要知道美森后端派送還指望它呢，賣家趕忙找貨代去確認(rèn)情況。

在這40度的炎炎夏日，賣家的心瞬間涼了半截。其實(shí)這并非突然出現(xiàn)的問題，而是美國政府和美國本土物流共同攪和出的一場鬧劇。

各位賣家回想一下，在Fedex癱瘓爆發(fā)之前，聽到最多要倒閉的美國物流是哪一家？是USPS，即美國郵政署，其地位等同于中國郵政，員工達(dá)70萬，分點(diǎn)覆蓋美國全境，是真正的國家機(jī)器和物流基石。但前段時(shí)間全世界都在傳言USPS要倒閉，這簡直難以想象，就如同在中國很難想象郵局會(huì)關(guān)門一樣。特朗普拒絕了USPS申請的750億經(jīng)濟(jì)援助，要知道今年席卷全球的新冠肺炎對USPS打擊巨大，作為勞動(dòng)密集型企業(yè)，它在抗疫一線只能采取輪換作業(yè)，別家封城它送藥，別人關(guān)門它開門，如此特殊時(shí)期堅(jiān)守崗位的良心國企，在國內(nèi)早就該有專題報(bào)道和人民表彰了，結(jié)果卻被自己的政府放棄治療，理由竟是郵局利潤太低。

老實(shí)說，特朗普作為近年來頗具領(lǐng)導(dǎo)力的美國總統(tǒng)，拋開他的推特和發(fā)言，他的決定其實(shí)是和背后智囊團(tuán)深思熟慮后的結(jié)果。從現(xiàn)在USPS還沒倒而Fedex先癱瘓就能看出一二。

今年3月初，疫情席卷全球，空運(yùn)航班斷崖式減少，空運(yùn)運(yùn)力降至新低，一倉難求?？者\(yùn)價(jià)格一路飆升，很快漲到100+，此時(shí)快遞價(jià)格還是45+。3月下旬，快線貨物全部丟轉(zhuǎn)快遞，DHL、UPS、FEDEX多線告急。結(jié)果清明節(jié)過后，整個(gè)國際快遞市場價(jià)格大幅上漲，排倉愈演愈烈，基本處于半癱瘓狀態(tài)。4月中下旬，以美森為主力的海加派登場救市，尤其是以Fedex為尾端派送的海運(yùn)快船+FEDEX，憑借更符合市場需求的拋重比和低廉價(jià)格搶轉(zhuǎn)了大部分市場份額。半個(gè)月后的太平洋漂泊運(yùn)期結(jié)束，貨物到港，F(xiàn)edex徹底崩潰，本就捉襟見肘的轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)力，直接被這一波高潮搞垮。

只能說，當(dāng)下一切物流情況都難以把控，賣家們需要多種備貨方案才能合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。特朗普為了大選，將USPS私有化或者提高運(yùn)價(jià)以提升利潤，這是他的一個(gè)重要目標(biāo)和競選籌碼。而最后一公里派送嚴(yán)重依賴USPS的Fedex和UPS，不管愿不愿意，都要在這場美國本土的物流大浪中一同沉浮。先倒下的是Fedex，下一波會(huì)是誰呢？也許是UPS，也許隨著空運(yùn)航班的漸漸恢復(fù)，一切又會(huì)出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。然而，承受這一切苦果的很可能是遠(yuǎn)隔萬水千山的中國賣家。這個(gè)夏天注定跨境電商賣家以及圍繞他們形成的服務(wù)商、物流商依舊會(huì)長期處于水深火熱之中，這就是一首屬于跨境電商的——冰與火之歌。

不論怎樣，都希望黎明過后充滿希望。

（來源：今熙何年）

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