軟銀已證實在近日向印度物流公司Delhivery投資了3.5億美元，占股22.44%。目前Delhivery的估值已經(jīng)達(dá)到了16億美元，成功進(jìn)入獨角獸俱樂部。

墨騰11月份在文中曾提到過軟銀即將投資Delhivery的坊間傳聞，現(xiàn)在塵埃落定后我們再來一起回顧下關(guān)于Delhivery的那些故事。

Delhivery的名字很巧妙，Delhi（德里）+ Delivery（投遞）=Delhivery。Delhivery的總部并不是在德里，而是在德里的一個衛(wèi)星城、位于哈里亞納邦的古爾岡。

這個城市是印度的“千禧城”，在2000年之后，大約一半的跨國公司都把印度總部設(shè)在這里。這是一個在質(zhì)疑中成長起來的城市，關(guān)于它的報道幾乎全是糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施、嚴(yán)重污染的空氣和居高不下的犯罪率。

墨騰一個同事之前在古爾岡工作過，他最深刻的印象就是辦公室高聳的寫字樓旁邊是一片空地，搬來的農(nóng)民在這塊地上養(yǎng)了幾頭毛驢。于是，他在辦公室里和海外同事開電話會的時候，后面常常傳來…… 他要很費力和電話那邊解釋他真的是在辦公室。

Delhivery也是一個在質(zhì)疑聲中成長起來的物流公司。關(guān)于它的評論，大都是丟件、送貨慢、服務(wù)差等。到現(xiàn)在這些質(zhì)疑都沒有消停。

印度的電商物流雖然競爭激烈，但從行業(yè)發(fā)展的角度來說總體還在起步階段，問題很多，但是Delhivery在本土創(chuàng)業(yè)公司里面已經(jīng)是跑在最前面了，因此軟銀把錢投給它也算靠譜。

再不濟，還有老虎基金這層關(guān)系在這兒呢。

Delhivery成立于2011年。由來自貝恩公司的五個好友：Sahil Barua、Mohit Tandon、Suraj Saharan、Bhavesh Manglani和Kapil Bharati共同創(chuàng)立。

最開始，幾個創(chuàng)始人只是想做個在古爾岡送鮮花、外賣的公司。運行了幾個月后，他們就在高速發(fā)展的電子商務(wù)中發(fā)現(xiàn)商機，于是決定專注在這一領(lǐng)域。

事實證明，這幾個創(chuàng)始人要么是很有遠(yuǎn)見，要么是運氣真的好。當(dāng)時是電商在印度的起步期。Flipkart在2009年時獲得老虎基金1000萬美金后，電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)公司遍地開花。

而從2012年起，印度的電商至少從融資方面進(jìn)入了高速發(fā)展期（畢竟，誰都不想錯過“下一個中國”）。水漲船高，Delhivery也幾乎年年融資：2012年獲得150萬美元A輪融資；2013年獲600萬美元B輪融資；2014年獲3500萬美元C輪融資；2015年獲老虎資本領(lǐng)投的8500萬美元D輪融資；2017年3月獲得獲凱雷集團領(lǐng)投的1億美元融資，5月，中國復(fù)星集團追投3000萬美金。

據(jù)說那一輪中國很多PE都看過，最后都沒有下手：老股東很多，而新老股東在額度和稀釋比例上面來回了很多次。據(jù)印度媒體報道，此次軟銀注資之后，將成為擁有32％股份的單一最大股東，而凱雷將控制11％，Delhivery創(chuàng)始人將大幅減持。

第三方電商物流印度電商競爭非常激烈：沃爾瑪去年以160億美元收購Flipkart，驚呆全球創(chuàng)投和電商圈；亞馬遜在2018年已經(jīng)向印度子公司輸入了30多億美元，還表示將繼續(xù)投入55億美元；阿里巴巴和軟銀也在重金扶持PaytmMall。還有一路高飛猛進(jìn)、最近又在融資的杭州跨境電商公司Club Factory。

而相對電商的發(fā)展速度而言，印度的電商物流還是比較落后的。Flipkart旗下有自己的物流部門Ekart，亞馬遜也有自建物流ATS，但他們都是Delhivery的大客戶。電商們選擇第三方物流的原因如下：

1. 覆蓋范圍：電商自建的物流（如Ekart）很難做到全印度覆蓋。印度貧富差距嚴(yán)重，一些偏遠(yuǎn)區(qū)域并沒有足夠的訂單數(shù)量，在哪里建立一個配送中心意義并不大，那么它可以簡單地由第三方提供服務(wù)。Delhivery號稱覆蓋了1200多個城市（印度有300個人口超過10萬的城市），自然收尾的工作再合適不過。

2. 成本：同上，電商公司如果在所有地方自建物流，需要人工、車輛、維護交付中心等，成本很可能高于第三方。

3. 品類：以Flipkart為例，貨值高或易壞的商品會由Ekart配送，但書籍等低貨值、不易損壞的物品會交給第三方。

4. 靈活性：在網(wǎng)購?fù)?，電商自己的物流配送能力必然有限，和第三方可以最大范圍?nèi)保證及時交貨。根據(jù)Delhivery官方公布的數(shù)據(jù)，到2017年，除了1200多個城市外，每天處理的單量達(dá)到35萬。

印度物流市場的難點隨著中印跨境單量持續(xù)增加，很多中國物流