巴西跨境電商市場：機遇與挑戰(zhàn)并存

在2025年，中國跨境電商發(fā)展得如火如荼，新興市場國家憑借龐大人口和增長潛力，成為中國商品出海的熱門目的地。巴西跨境電商在過去兩年呈爆發(fā)式增長，民眾尤其年輕一代熱衷通過互聯(lián)網(wǎng)和手機在海外采購商品，中國電商平臺如阿里速賣通備受青睞。一名現(xiàn)居圣保羅、攻讀博士的巴西學生表示，選擇在阿里巴巴速賣通購買商品是因為價格低，像同樣的太陽鏡，在巴西本地買價格要高5倍。盡管網(wǎng)購下單到收貨需等待1到2個月，但價廉物美仍是巴西人選擇用電子商務訂購中國商品的首要因素。

然而，新興市場雖充滿機遇，卻也有諸多困難和風險。巴西經(jīng)濟長期增長面臨基礎(chǔ)設施落后的瓶頸。公路運輸是巴西貨運主要方式，但全國硬化路面比例僅13%，非硬化道路狹窄、溝壑多，塞車擁堵頻繁，嚴重影響物流效率，商品交貨時間和質(zhì)量難以保障。在巴西創(chuàng)立CIL物流公司的周小歡稱，巴西國內(nèi)運輸依賴公路，因卡車司機工會強勢，中國常見的司機疲勞駕駛等情況極少發(fā)生。同時，高速公路收費及汽油、柴油價格隨通貨膨脹系數(shù)和美元匯率調(diào)整，導致內(nèi)陸運輸費用高昂。此外，巴西地方勢力和重卡生產(chǎn)商等利益集團的壟斷也阻礙了內(nèi)陸物流發(fā)展。

全球物流中，國際貨運物流體系較成熟，但貨物抵達各國海關(guān)后的“最后幾公里”服務差異大。以巴西為例，集裝箱卡車內(nèi)陸運輸效率低、成本高，常因碼頭工人、卡車司機罷工等不可抗力受影響，且內(nèi)陸運輸成本是國際運輸成本的數(shù)倍。在商品“最后一公里”投遞時，巴西本地運輸和同城快遞需到巴西郵政郵局排隊處理，費用高、投遞時間長，錯投丟失情況頻發(fā)。巴西郵政在個人物流行業(yè)一家獨大，雖有DHL等全球快遞公司補充，但整體仍存在價格貴、服務差等問題，巴西同城也缺乏正規(guī)快遞公司，摩托車騎手進行的文件物品同城收發(fā)未形成規(guī)模和產(chǎn)業(yè)。

巴西跨境物流體系問題還體現(xiàn)在報關(guān)手續(xù)上?，F(xiàn)居圣保羅的電商業(yè)主Luiz A.Barros表示，巴西物流體系欠佳，商品抵達后因清關(guān)手續(xù)需等待一段時間才能收貨，產(chǎn)品在海關(guān)大概停留14 - 30天。周小歡稱，巴西海關(guān)對貨運文件要求嚴格，其電子申報、分級查驗等制度對進出口公司及其報關(guān)代理要求高。優(yōu)質(zhì)的巴西物流公司及其代理服務在運前需幫助進出口雙方正確提供提單顯示要素等；運中要及時提示運輸工具實時信息；到達管理上，要及時發(fā)出到達通知等，并輸入海關(guān)電子系統(tǒng)相關(guān)貨物情況，以保證進口方能及時清關(guān)出庫。

巴西以復雜的稅收制度“聞名”。一位在圣保羅居住的前四大會計師事務所審計員Erica在阿里巴巴速賣通上購買光電鼠標，巴西本地價格約40雷亞爾，而在速賣通上僅10雷亞爾。除中國成本優(yōu)勢外，巴西物流體系高成本和復雜稅制是價差的直接原因。CIL物流公司總經(jīng)理周小歡證實，巴西稅收機制繁雜，整體分為聯(lián)邦稅、州稅、市稅，涉及進口商品的有多種稅，都是以進口商品的CIF價格作為稅基征收。涉及個人物品，海關(guān)規(guī)定貨物價值超過50美元或同樣商品超過3件需申報稅收，且運輸文件內(nèi)容不符合要求會面臨不同程度問題。

不過，巴西的落后也意味著機會。周小歡認為，巴西政府一直想擴大出口提振經(jīng)濟，但因財政緊張無法及時加大物流基礎(chǔ)設施投資，這對中資企業(yè)是機會。中資企業(yè)可加大對巴西北部和南部港口倉儲等投資建設；合資或收購運輸車隊介入內(nèi)陸運輸領(lǐng)域；靈活設置航線擴大旺季運力，確保大宗物資按時出口到中國。同時，綠色能源、電力配套等行業(yè)在巴西也有很多機會。但投資巴西不能照搬其他國家成功經(jīng)驗，要深入研究，依靠當?shù)厝肆Y源和第三方服務資源分析規(guī)劃投資戰(zhàn)略，務必以長期投資為目標，因巴西當?shù)匦袠I(yè)協(xié)會和利益集團對外來沖擊抵制，中資企業(yè)需有更多當?shù)鼗季S，通過合理投資分配結(jié)構(gòu)進入獲利分享狀態(tài)。