近日，在胡志明市舉辦的全球供應鏈委員會電子日志論壇上，與會者詳細描述了越南最后一公里運營正在發(fā)生的巨大發(fā)展和挑戰(zhàn)。

根據(jù)物流公司Indo Trans Logistics（ITL）首席運營官阿曼達·拉斯馬森所言，越南的線上零售額正以每年25%-35%的速度增長，并有望在2020年翻兩番至40億美元的市場價值。

拉斯馬森女士進一步指出，ITL這家以新加坡郵政為股東之一的大型越南第三方物流公司，已經(jīng)擁有一個專門的名為Speedlink的最后一英里物流子公司。她估計，在越南每天都能產(chǎn)生50萬的電商訂單，其中75%的下單發(fā)生在河內(nèi)和胡志明市這兩大都市內(nèi)以及這兩個大都市之間。

這兩大城市雖然擁有1600萬人口，幾乎占越南總?cè)丝诘?7%，但卻相隔2000公里，這無疑增加了高昂的電商物流成本，約占產(chǎn)品價值的28%。

東南亞電商平臺Lazada的運輸部副主席宋文惠指出，“現(xiàn)在對于越南的一個重大挑戰(zhàn)就是航空貨運?！彼赋?，航空貨運并不能真正支持電商交付，因為商務航空公司被禁止運輸危險品，包括電池甚至玩具槍也不行。

事實上，越南有三家國內(nèi)航空公司，但卻沒有一家經(jīng)營貨運公司。Lazada快遞的越南區(qū)域經(jīng)理盛武也指出，公路和鐵路運輸也呈現(xiàn)出了各自的問題。在十分有限和擁堵的高速公路覆蓋下，河內(nèi)和胡志明市之間最快的卡車服務需要48小時，而最快的火車在有著百年歷史的單軌鐵路上也要花費32個小時，而且在運輸過程中還不能提供貨物跟蹤服務。

由于允許大型車輛進入市區(qū)的時間有限，貨車運輸?shù)男室蚕陆盗恕Ｒ晃话l(fā)言人表示，有些公司比其他公司有更多回旋余地，“這取決于他們與官員的關(guān)系有多好?！?/p>

對于最后一公里，越南對貨到付款的強烈喜愛使其呈現(xiàn)出了額外的挑戰(zhàn)。大約90%的越南消費者是通過這種方式付款的，而相比之下，馬來西亞僅有40%、泰國僅有20%的消費者通過該方式付款。大部分的零售商提供了一項“開箱”的服務，意味著消費者可以在決定是否完成付款前看到產(chǎn)品。結(jié)果是，12%-14%的訂單以交貨失敗收尾。

對于盛先生來說，雖然貨到付款出現(xiàn)了“物流故障”，但它同樣也是線上零售的一個關(guān)鍵的增長驅(qū)動，因為它從根本上增進了信任，進而提高了銷售額。

DHL（越南區(qū)域）電商常務董事托馬斯·哈里斯說過消費者正越來越多地要求應用程序內(nèi)客戶服務和對司機評級的能力?！八緳C評級實際上是電子物流的一個關(guān)鍵要素，”哈里斯說道。“這是一個真正的關(guān)鍵點，因為它是任何線上商家唯一能與客戶產(chǎn)生直接接觸的節(jié)點?！?/p>

哈里斯先生對胡志明市的潛力抱以樂觀的態(tài)度，他指出胡志明市將在2021年前成為全亞洲第二個增長最快的經(jīng)濟體。他指出，“有4500萬的車輛遍布街頭以及每天在全越南增加8000輛全新的摩托車和750輛小汽車的情況下，我們必須思考在這些大城市的新的物流方式?！?/p>

他解釋說，“對于DHL來說，電商將第三方物流的全球運輸、供應鏈、快遞和最后一公里交付公司結(jié)合在了一起。最近幾年，DHL在電商領(lǐng)域投入巨資特別是在東南亞的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上投入很多?！?/p>

“如果你能把跨境交易做得很好，那么你就能給任何一家線上商戶提供一個完整的物流服務套餐并鎖定他們能給你帶來的業(yè)務量，”哈里斯先生說道。他指出越南的電商僅占總的零售銷量的2%，并預計這一數(shù)字將會在2022年前超過預期的增長速度達到4%。

“電子物流公司不斷提高的表現(xiàn)正推進消費者網(wǎng)上購物的信任度，”哈里斯先生指出。