近期物流市場價格持續(xù)波動，跨境電商業(yè)態(tài)進入旺季期間，海運航線運價呈現(xiàn)特殊走勢。據(jù)觀察，集運運價整體呈現(xiàn)下跌趨勢，與往年旺季運價上漲的情況有所不同。

近期集運運價指數(shù)及相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨價格出現(xiàn)顯著下降，與去年同期相比，跌幅達到70%。亞洲至美西航線的集裝箱運價也出現(xiàn)大幅下跌。這一現(xiàn)象與今年國際經(jīng)濟形勢嚴峻、東歐局勢緊張以及諸多重大不確定因素有關(guān)。

物流行業(yè)對于這一反常的運價走勢進行了緊急規(guī)劃。許多物流公司紛紛放低價格，盤貨準備，以應(yīng)對可能的運價進一步下跌。大多數(shù)物流商對今年旺季的物流價格走勢持有悲觀估計，認為市場需求導(dǎo)致的貨量及運價下行壓力可能會持續(xù)。

從供應(yīng)鏈角度來看，港口長期擁堵導(dǎo)致的大量備貨以及海外倉模式的興起，是過去跨境業(yè)態(tài)發(fā)展的重要因素。這也導(dǎo)致了跨境業(yè)態(tài)“過熱”現(xiàn)象，諸多業(yè)態(tài)系統(tǒng)性問題正在逐步浮出水面。例如，美國非農(nóng)指數(shù)、通脹指數(shù)持續(xù)高企，反映出美國零售積壓情況嚴重。因為疫情期間需求側(cè)過度供貨，導(dǎo)致海外倉爆倉壓力過高，市場消化能力有限。

盡管運價下跌看似對消費者有利，但長期來看，這種非正常的市場狀態(tài)難以持續(xù)。物流產(chǎn)業(yè)的格局在疫情以來發(fā)生較大改變，直發(fā)物流效率受影響，海外倉成為賣家備貨的重要選擇。即使發(fā)展迅猛的海外倉也難以滿足賣家供貨的需求。

對于頭部航運聯(lián)盟來說，他們通過長協(xié)運價保持了穩(wěn)定的利潤。盡管現(xiàn)貨運價連續(xù)下跌，但長協(xié)運價總體波動不大。他們采用“端對端”戰(zhàn)略，即以長協(xié)運價作為第一利潤保證，并差異現(xiàn)貨運價。對于他們來說，市場貨量和運價的雙重下降形勢已被掌握在運籌之中。

對于整個市場來說，疫情多年以來的庫存壓力仍未得到緩解。市場預(yù)期可能需要持續(xù)到今年年底之后，供需關(guān)系才可能得到基本平衡。物流市場的旺季形勢依然不容樂觀。

在這樣的市場環(huán)境下，物流業(yè)者需要思考如何抗拒市場貨量及運價下行，以及如何在旺季市場到來之前進行有效的庫存管理。和相關(guān)部門也需要采取措施，幫助市場調(diào)節(jié)供需平衡，促進物流市場的健康發(fā)展。

與往年的旺季形勢不同，今年是中國作為“世界工廠”備戰(zhàn)世界杯的重要年份。據(jù)寧波一家體育用品企業(yè)的跨境調(diào)研表示，工廠正在全力以赴生產(chǎn)，以滿足市場需求，確保貨物能在世界杯開賽前及時送達賽場。歐洲的能源危機給今年帶來了別樣的刺激點，使得市場需求更加旺盛。

國內(nèi)跨境業(yè)態(tài)的貨品需求有望打破歷史上的供需瓶頸，市場供需環(huán)境仍將保持一定程度的繁榮。得益于船運聯(lián)盟的提前布局，今年旺季期間的擁堵情況有望得到緩解，運價也有望回升。

之前，馬士基、達飛、赫伯羅特等公司的首席執(zhí)行官預(yù)測，集裝箱運輸市場將在2022年底實現(xiàn)正?；?。最新的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，集運市場的運力和準班率都在不斷提升，預(yù)計將在2023年4月至9月間恢復(fù)正?；渲?月至9月是最有可能的時間段。

物流市場的準班率、運力和運價等指標的改善，符合跨境市場的預(yù)期。盡管形勢向好，但跨境市場仍需做好充分準備，迎接旺季可能出現(xiàn)的復(fù)雜局面。封面圖片來源于圖蟲創(chuàng)意。

（來源：風(fēng)口星跨境編輯部）本文作者擁有完整、合法的著作權(quán)及其他相關(guān)權(quán)益。未經(jīng)許可，任何個人或組織不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載或使用本網(wǎng)站內(nèi)容。如需轉(zhuǎn)載，請聯(lián)系本文觀察員。對于違規(guī)轉(zhuǎn)載行為，我們將依法追究責(zé)任。