2025年跨境物流市場(chǎng)現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析

跨境物流市場(chǎng)在2025年呈現(xiàn)出復(fù)雜的局面，可謂冰火兩重天。一方面，空運(yùn)快遞大面積降價(jià)，運(yùn)力得到有效緩解，價(jià)格逐漸趨于理智。例如，近期多家空運(yùn)公司為吸引客戶，紛紛下調(diào)了部分熱門(mén)航線的運(yùn)費(fèi)。而另一方面，船公司卻集體“裝病”炒高價(jià)，海運(yùn)爆倉(cāng)、甩柜事件頻發(fā)。風(fēng)口星網(wǎng)發(fā)布的《美國(guó)路向空運(yùn)或迎大面積降價(jià)潮，海運(yùn)卻深陷甩柜、加價(jià)危機(jī)》一文，就揭示了現(xiàn)階段跨境物流市場(chǎng)的真實(shí)狀況。

跨境物流作為整個(gè)跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”，其局勢(shì)變化牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)。海外疫情何時(shí)能得到控制，交通運(yùn)輸何時(shí)恢復(fù)正常，以及2025年下半年物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，成為眾多跨境賣(mài)家和物流商關(guān)注的焦點(diǎn)。

7-8月或迎業(yè)務(wù)反彈，跨境賣(mài)家該如何選擇物流方式？業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到了6月，海外疫情將陸續(xù)得到有效控制，不少企業(yè)已開(kāi)始為7-8月的業(yè)務(wù)反彈做準(zhǔn)備。運(yùn)去哪跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿告訴風(fēng)口星網(wǎng)：“從海外倉(cāng)目前情況看，賣(mài)家反饋多為積極正向。由于補(bǔ)貨速度趕不上銷(xiāo)售速度，不少賣(mài)家采取了預(yù)售模式。”據(jù)海關(guān)最新數(shù)據(jù)，4月份出口同比增長(zhǎng)8.2%。由17TRACK收錄的全球跨境包裹數(shù)據(jù)分析顯示，4月全球包裹量同比增長(zhǎng)43.6%，外貿(mào)復(fù)蘇跡象明顯。不過(guò)，跨境物流供應(yīng)鏈阿布認(rèn)為，在全球疫情形勢(shì)不明朗的當(dāng)下，風(fēng)險(xiǎn)因素仍存，跨境賣(mài)家不宜過(guò)度樂(lè)觀?！半m說(shuō)目前亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)各站點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)放，但平臺(tái)仍限制發(fā)貨數(shù)量到倉(cāng)，這并不意味著跨境業(yè)務(wù)反彈。大量賣(mài)家瘋狂補(bǔ)貨FBA，美國(guó)尾端派送、路向物流提貨、爆倉(cāng)、出不動(dòng)貨等情況更需警惕?！彼f(shuō)道。

那么，哪種物流方式更適合現(xiàn)階段的跨境賣(mài)家呢？吳文卿建議：“對(duì)于歐洲跨境賣(mài)家，推薦鐵路與公路運(yùn)輸方式，時(shí)效約20天左右，價(jià)格相對(duì)親民。隨著銷(xiāo)量增長(zhǎng)，海運(yùn)補(bǔ)貨周期長(zhǎng)，空運(yùn)價(jià)格雖有回調(diào)，但對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)仍較大。對(duì)于美國(guó)跨境賣(mài)家，建議采用美森的海派專線，時(shí)效有保證，價(jià)格也沒(méi)大幅上漲。自上周起，美國(guó)路向空運(yùn)費(fèi)下降趨勢(shì)明顯，急于補(bǔ)貨的賣(mài)家也可考慮空運(yùn)模式?！辟Y深跨境物流人蘇童則認(rèn)為，跨境賣(mài)家物流方式的選擇最終取決于客戶自身的產(chǎn)品定位、銷(xiāo)量、銷(xiāo)售周期、時(shí)效要求以及成本預(yù)算等?！叭绻a(chǎn)品持續(xù)熱銷(xiāo)，歐美地區(qū)可選擇海運(yùn)作批量運(yùn)輸，鐵路作為主要運(yùn)輸方式，快遞或空派用于緊急補(bǔ)貨，以保障不斷貨并降低運(yùn)營(yíng)成本?！?/p>

談及海外倉(cāng)滯銷(xiāo)庫(kù)存問(wèn)題的處理方法，阿布提出兩點(diǎn)建議：第一，做好各業(yè)務(wù)線備貨邏輯，降低滯銷(xiāo)庫(kù)存比例是關(guān)鍵。新品可通過(guò)快遞或空運(yùn)發(fā)少量貨物到海外倉(cāng)測(cè)試，即時(shí)監(jiān)控動(dòng)銷(xiāo)率；老品則按備貨邏輯采用海外倉(cāng)備貨模式，首選海運(yùn)，次選空運(yùn)，再次是快遞。同時(shí)，各環(huán)節(jié)時(shí)效問(wèn)題，如下單回貨時(shí)效、收到上架時(shí)效、下調(diào)撥單出庫(kù)時(shí)效、從出庫(kù)到海外倉(cāng)時(shí)效、異常耗損時(shí)效、安全庫(kù)存天數(shù)（正常設(shè)7天）等都不容忽視。第二，提供了滯銷(xiāo)庫(kù)存處理方案。一是在所運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上降價(jià)處理（如降價(jià)、促銷(xiāo)、贈(zèng)品）；二是在線上其他平臺(tái)銷(xiāo)售（打折處理、促銷(xiāo)）；三是通過(guò)線下管道收購(gòu)（需考慮整體成本是否高于銷(xiāo)毀）；四是最終考慮銷(xiāo)毀方案。

2025年下半年物流整體價(jià)格漲幅不大，物流商洗牌加劇進(jìn)入“淘汰賽”。全球疫情期間，跨境物流市場(chǎng)兩極分化加速。頭部企業(yè)憑借核心資源推出包機(jī)業(yè)務(wù)，確保物流時(shí)效。而部分中小企業(yè)因缺乏穩(wěn)定渠道資源，難以把控渠道價(jià)格和時(shí)效，流失大量客戶，這對(duì)大多數(shù)中小貨代企業(yè)是嚴(yán)峻考驗(yàn)。阿布坦言：“疫情不可避免地加速了跨境物流行業(yè)洗牌，資金實(shí)力薄弱、業(yè)務(wù)沉淀不足，僅靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)發(fā)展起來(lái)的跨境物流商，將在此次危機(jī)中面臨淘汰。”

展望2025年下半年跨境物流市場(chǎng)，風(fēng)口星網(wǎng)綜合多位資深物流人士觀點(diǎn)總結(jié)如下：1、物流價(jià)格回歸理智?！敖衲陚涫荜P(guān)注的防疫物資需求隨疫情影響逐漸理性，物流價(jià)格也將回歸正常。國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)走上正軌，更多產(chǎn)品恢復(fù)正常?！眳俏那浞治?，2025年下半年跨境電商是大勢(shì)所趨，中高齡群體也開(kāi)始體驗(yàn)電商便捷。2、業(yè)務(wù)量同比往年較少?？缇畴娚檀蟠俣嘣谙掳肽?，跨境物流趨勢(shì)向好，但整體增長(zhǎng)不大。阿布預(yù)計(jì)，2025年旺季網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模同比去年將減少。競(jìng)爭(zhēng)根源是市場(chǎng)飽和，物流商過(guò)多，為搶貨不得不虧本或平價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)、流程、時(shí)效延誤、賠償?shù)葐?wèn)題，導(dǎo)致部分物流商面臨倒閉轉(zhuǎn)行，中小貨代企業(yè)更是捉襟見(jiàn)肘。3、物流渠道更細(xì)分化。中郵香港總經(jīng)理助理Vincent認(rèn)為，2025年下半年重要趨勢(shì)是渠道將根據(jù)商品屬性分層，小包、專線、快遞等物流渠道將更針對(duì)服務(wù)產(chǎn)品屬性細(xì)化?！皩?duì)郵政國(guó)際渠道而言，由價(jià)格決定發(fā)運(yùn)渠道可能成為日常工作?！彼f(shuō)。4、物流市場(chǎng)面臨洗牌窗口期。今年上半年，跨境物流運(yùn)價(jià)不斷突破歷史高位。一方面，不斷有物流商因運(yùn)力暴漲破產(chǎn)倒閉；另一方面，也有物流商短時(shí)間獲巨額利潤(rùn)翻身。過(guò)去3個(gè)月，包機(jī)成為市場(chǎng)主流，鐵路和海運(yùn)也逐步登上主舞臺(tái)。蘇童表示：“下半年跨境物流會(huì)有回暖高峰，信譽(yù)好且有實(shí)力的物流商將受益，不專業(yè)且服務(wù)不佳的終將被市場(chǎng)淘汰?！?/p>

在跨境物流行業(yè)中，業(yè)內(nèi)人士指出這三類企業(yè)在疫情過(guò)后或?qū)⒂瓉?lái)轉(zhuǎn)機(jī)：一是專注空運(yùn)的物流企業(yè)相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)；二是在垂直領(lǐng)域有強(qiáng)大產(chǎn)品能力的物流企業(yè)，憑借專業(yè)服務(wù)和優(yōu)勢(shì)價(jià)格吸收各方貨源，能從容應(yīng)對(duì)疫情沖擊；三是市場(chǎng)沉淀深厚的物流企業(yè)，能對(duì)接進(jìn)出口企業(yè)貨主需求，融合業(yè)務(wù)多元化的數(shù)字化平臺(tái)更具發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

（文/陳林）

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