據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)紐約地方立法者正在擬定一項(xiàng)提案，將會(huì)對(duì)所有面向紐約顧客交付的在線訂單，征收每個(gè)包裹3美金的附加稅！原因是紐約大都會(huì)運(yùn)輸局（MTA）因?yàn)橐咔閹?lái)的收入減少和防疫工作帶來(lái)的大量額外成本，正在面臨高昂的赤字。整個(gè)公交系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)大規(guī)模裁員和線路/服務(wù)縮減。

這種情況下，MTA已經(jīng)向聯(lián)邦申請(qǐng)了緊急資金注入，但是這是一個(gè)一次性的政策，解決不了MTA長(zhǎng)期的巨大投入問(wèn)題。因此州立法機(jī)關(guān)正在擬定一條法規(guī)，就是對(duì)所有在紐約當(dāng)?shù)亟桓逗团渌偷木W(wǎng)購(gòu)訂單征收3美金的附加稅，預(yù)計(jì)能每年給MTA帶來(lái)10億美金左右的收入。

MTA發(fā)言人稱：平均每天有180萬(wàn)個(gè)包裹送到紐約的公寓和房屋中。在線購(gòu)物既便宜又方便，但是也意味著各種送貨車在我們的城市街道上無(wú)處不在，越來(lái)越多的卡車堵塞了城市交通，降低了公交車的速度，并造成了污染，維護(hù)這些交通狀況會(huì)帶來(lái)巨大的成本。目前都是由MTA負(fù)責(zé)的，在未來(lái)可能變得更糟的情況下，電商平臺(tái)的網(wǎng)購(gòu)訂單需要為此負(fù)起責(zé)任。

相關(guān)立法機(jī)構(gòu)也表示，這一附加費(fèi)將會(huì)由買家承擔(dān)，這會(huì)讓他們?cè)谛枰?gòu)物的時(shí)候，更多去考慮到周圍的實(shí)體店去光顧，而不是在亞馬遜、沃爾瑪上訂購(gòu)產(chǎn)品，而帶動(dòng)當(dāng)?shù)貙?shí)體經(jīng)濟(jì)也能解決當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問(wèn)題。同時(shí)按包裹計(jì)費(fèi)的模式也能讓顧客在網(wǎng)上購(gòu)物時(shí)，盡可能去選擇多個(gè)產(chǎn)品打包一起配送的服務(wù)，比如Amazon Day等等，這也能有效減少配送工作量和對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響。

這個(gè)草案目前正在立法機(jī)構(gòu)的討論日程中，如果下個(gè)月聯(lián)邦的補(bǔ)助金沒(méi)能及時(shí)到位的話，該草案就很有可能加速落地幫MTA解決赤字問(wèn)題，否則紐約市將面臨公共交通服務(wù)減少40%和上萬(wàn)名公交系統(tǒng)員工被解雇。

那么，亞馬遜賣家會(huì)承擔(dān)這個(gè)成本嗎？其實(shí)，這個(gè)3美元的稅金更像是一種附加費(fèi)，和正常的增值稅、消費(fèi)稅征收的方式都不一樣。亞馬遜也無(wú)法直接從符合條件的訂單里面扣錢(qián)。不過(guò)麻煩的是，即便不需要賣家承擔(dān)費(fèi)用，消費(fèi)者肯定會(huì)在購(gòu)買時(shí)就考慮這個(gè)3美元的成本。這樣確實(shí)會(huì)對(duì)賣家訂單量產(chǎn)生影響。如果想要維持之前的訂單水平，一些賣家可能會(huì)不得不自己下調(diào)價(jià)格來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然亞馬遜賣家不需要直接承擔(dān)這個(gè)成本，但他們依然要考慮到這一潛在成本支出。他們需要看下自己訂單在紐約交付的占比情況，規(guī)劃一下接下來(lái)的運(yùn)營(yíng)思路和計(jì)劃。是否需要開(kāi)新品/新類目？是否需要準(zhǔn)備新商標(biāo)？是否需要開(kāi)拓新市場(chǎng)？這些東西都要提前準(zhǔn)備了。