4月下旬，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）經歷了一次小幅的調整，其數(shù)值環(huán)比下降，這一趨勢自2021年四季度起已經持續(xù)了十八周以上。這個指數(shù)的起伏背后，反映了全球貿易中由22家市場份額前列的中外船公司所主導的海運價格漲跌情況。

據(jù)浙商證券的報告顯示，自疫情前至2021年7月，全球貿易中超過80%的貨物是通過海運完成的。尤其在中國，對外貿易貨物對海運的依賴度高達94.8%。這表明海運價格的變動不僅關乎行業(yè)內的企業(yè)，更與整個國家的外貿情況息息相關。

從具體數(shù)據(jù)來看，40HQ高柜的加權平均價格從一季度的約6000美金/柜上漲至一季度的約15000美金/柜，近期雖有所回落，但仍然維持在10000美金/柜附近。這種價格的波動對跨境賣家的利潤造成了不同程度的擠壓。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有上市的跨境賣家在其財報中提及因海運費用高企而導致的利潤下滑問題。

對于大型賣家如樂歌來說，海運費占其跨境電商業(yè)務營收的相當一部分。為了應對高昂的運費，樂歌投資購買了一艘運力為1800TEU的船只，計劃在未來投入使用。而眾多的中小賣家則仍在觀望，期待海運市場能帶來更好的轉機。

二、利潤率緩慢回升 貨代市場調整

進入2022年一季度，航運價格呈現(xiàn)出趨勢性下行的態(tài)勢，這使得許多賣家的緊張情緒得到緩解。雖然目前尚不確定這是否意味著海運費用進入下行周期還是只是暫時的回落，但可以肯定的是，預測未來海運費用的走向本身就是一門藝術與科學的結合。

對于一些賣家來說，積極的改變從船公司的艙位寬松開始?，F(xiàn)在，不再需要搶艙位，開船頻次也有所降低。這或許意味著貨代市場的供求關系正在發(fā)生微妙的變化。過去，由于運力緊張和貨量的激增，貨代公司常常需要加班加點地工作。但現(xiàn)在，情況似乎有所改善。

三、貨運量減少 訂單轉移現(xiàn)象初現(xiàn)

在貨運量方面，最近的數(shù)據(jù)顯示中國進出口同比出現(xiàn)大幅下降。尤其是中國出口貨運量在4月仍然沒有明顯恢復的跡象。這背后的原因可能是部分外貿訂單正在從中國流向東南亞等國家。值得注意的是，盡管美國長灘港的集裝箱吞吐量創(chuàng)下歷史新高，但來自中國的集裝箱比例正在逐漸下降。

四、結語：回歸正軌的期待

在面對各種挑戰(zhàn)和變化時，許多企業(yè)和個人都表現(xiàn)出一種悲觀的情緒。但正如尼采所說，“我愛那一種人，他們不向星空的那邊尋求沒落和犧牲的理由，他們只向大地獻身?！睙o論眼前的情況多么困難，我們都應該保持信心，相信一切都有回到正軌的那一天。

（文中提到的李響、張良、劉銘均為化名，文章觀察員崔海峰負責本文的撰寫。）任何個人或組織在未經許可的情況下不得復制、轉載或使用本網站內容。違規(guī)轉載將追究法律責任！