最近，亞馬遜美國(guó)站FBA限制補(bǔ)貨的消息再次引起了廣泛關(guān)注。亞馬遜發(fā)布公告稱，他們將調(diào)整庫(kù)存績(jī)效指標(biāo)分?jǐn)?shù)的下限要求至500分，對(duì)于分?jǐn)?shù)低于此值的賣家，將從今年8月16日至年底限制其倉(cāng)儲(chǔ)空間。

當(dāng)前，除了FBA補(bǔ)貨問(wèn)題外，整個(gè)跨境物流行業(yè)似乎都面臨著各種挑戰(zhàn)，如小包漲價(jià)、海運(yùn)甩柜、海外倉(cāng)爆倉(cāng)以及尾程派送延誤等。而真正困擾跨境物流的問(wèn)題，主要集中在尾程的派送上。

隨著旺季的到來(lái)和本土商業(yè)件成本的增加，尾程時(shí)效和成本優(yōu)勢(shì)將成為物流商競(jìng)爭(zhēng)的核心。對(duì)于跨境物流來(lái)說(shuō)，頭程運(yùn)輸在服務(wù)、價(jià)格、時(shí)效等方面相對(duì)透明，關(guān)鍵的問(wèn)題在于貨物從港口到倉(cāng)庫(kù)以及從倉(cāng)庫(kù)到C端客戶的時(shí)間。尾程的問(wèn)題主要是供需不平衡。

一方面，貨量的暴增導(dǎo)致快遞延誤。由于中美郵政物流費(fèi)用漲價(jià)和直發(fā)不穩(wěn)定等因素，大量直發(fā)貨物轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)，引發(fā)海外倉(cāng)的排倉(cāng)和爆倉(cāng)問(wèn)題。頭程費(fèi)用的上漲也加劇了賣家的備貨恐慌，導(dǎo)致大量貨物通過(guò)海運(yùn)提前備貨到海外倉(cāng)。疫情的影響也限制了尾程快遞服務(wù)商的能力。

美國(guó)卡車司機(jī)資源的短缺也導(dǎo)致了卡車派送的延誤。由于疫情的影響，美國(guó)超過(guò)三分之一的卡車司機(jī)都待業(yè)在家，還有三分之一的司機(jī)因?yàn)楸瑐}(cāng)和排倉(cāng)問(wèn)題無(wú)法正常工作。在這樣的情況下，物流商和賣家需要尋找解決方案。解決方案可以是有錢或有資源。有錢可以選擇價(jià)格稍低的物流產(chǎn)品，但需要接受其較慢的提取速度；有資源則意味著擁有預(yù)約卡車的能力和穩(wěn)定的卡車資源。對(duì)于既沒(méi)錢又沒(méi)資源的賣家來(lái)說(shuō)，需要在成本和服務(wù)之間做出平衡選擇。

泛鼎國(guó)際集團(tuán)文鼎供應(yīng)鏈的副總經(jīng)理江常榕表示，由于公司擁有自己的卡車公司，近期推出了尾程“美西兩日達(dá)”服務(wù)來(lái)解決跨境賣家的尾程運(yùn)輸問(wèn)題。這一服務(wù)具有時(shí)效和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，特別是針對(duì)大件貨物的派送。江常榕還透露了公司在海外倉(cāng)方面的長(zhǎng)期規(guī)劃和準(zhǔn)備，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)的積累和資源的沉淀來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。目前文鼎海外倉(cāng)已經(jīng)完成了擴(kuò)倉(cāng)計(jì)劃并準(zhǔn)備好迎接旺季的到來(lái)。他們也看好海外倉(cāng)市場(chǎng)并計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)倉(cāng)。整體來(lái)看無(wú)論是尾程的卡車短缺問(wèn)題還是亞馬遜的FBA補(bǔ)倉(cāng)限制亦或是海外倉(cāng)的爆倉(cāng)問(wèn)題都需要企業(yè)和賣家提前做好規(guī)劃和應(yīng)對(duì)而不是等到問(wèn)題發(fā)生時(shí)再想辦法解決因?yàn)檫@需要長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累和資源的沉淀。

除此之外，市場(chǎng)上一些海外倉(cāng)為了加快貨物周轉(zhuǎn)率而收取的低周轉(zhuǎn)費(fèi)用等不良行為在文鼎的服務(wù)中是不存在的他們更注重服務(wù)質(zhì)量和長(zhǎng)期合作關(guān)系的建立這也為他們?cè)谑袌?chǎng)上贏得了良好的口碑和信任度。（文/風(fēng)口星網(wǎng) 張毅）