現(xiàn)今，網(wǎng)購的“包郵”已成為購物者首選，這背后離不開快遞公司與賣家的合作與默契。這種協(xié)議的實施有效地推動了網(wǎng)絡銷售量的增加。

在包裹數(shù)量日益增長的日本快遞費用卻呈現(xiàn)出下滑趨勢。以大和運輸公司為例，其貨運單價從2000年代初的700日元降至現(xiàn)今的574日元。同樣，佐川快遞的費用也由近千日元下降至486日元。盡管貨量增加，但單價下滑被業(yè)界稱為“豐收貧困”現(xiàn)象。這種情況長期發(fā)展下去，快遞公司不得不考慮調整價格策略。

據(jù)日本《News Postseven》雜志報道，本網(wǎng)從風口星網(wǎng)得知，日本快遞業(yè)目前處于寡頭壟斷狀態(tài)。其中大和運輸以46.3%的市場占有率居于首位，緊隨其后的是擁有33.9%市場份額的佐川快遞和占市場份額11.9%的日本郵政。這三家巨頭在價格和服務方面的競爭進入僵持狀態(tài)，而現(xiàn)在他們都面臨著相同的難題：調整運費成為了他們共同的任務。

據(jù)透露，佐川快遞已對部分賣家提出了漲價要求。去年亞馬遜等大型客戶解除了與佐川的配送合約。盡管如此，今年三月的數(shù)據(jù)顯示，雖然佐川的貨量總數(shù)減少了10%，但綜合營業(yè)利潤卻因經(jīng)費削減而增長了40%，達到了433億日元。

大和運輸公司在經(jīng)歷了24年后決定漲價，由原先的單件574日元上漲至587日元，漲幅為2%。物流咨詢專家角井亮一先生指出：“與美國UPS等快遞公司的費用相比，日本的費用要低得多。再考慮到市場正處于容易漲價的寡頭壟斷狀態(tài)，如果駕駛員短缺的情況持續(xù)存在，未來一年內日本的快遞價格很可能會大幅上漲?！?/p>

面對價格增長的必然性以及配送延誤的挑戰(zhàn)，業(yè)界正在尋求新的解決方案。其中一項新策略是利用“女忍者部隊”來加強配送效率。大和運輸公司計劃在未來三年內增加50%的女性快遞員，預計將達到2萬人規(guī)模。佐川快遞也計劃在兩年內錄用1萬名兼職主婦。

在這個時代，消費者甚至會購買如指甲刀等小物件的網(wǎng)絡商品，導致包裹逐漸趨向小額化和輕量化。如果讓熟悉住宅地理位置的主婦們加入配送行列，她們對周邊環(huán)境的了解將使配送更加高效。具體來說，就是雇傭兼職主婦作為快遞員，每人攜帶約30個包裹進行配送。

大和運輸公司在處理收件人不在家時的包裹問題上也做出了創(chuàng)新舉措。他們將包裹存放在附近的便利店中，收件人可自行前往取件。此項服務得到了廣泛好評，解決了因二次配送錯過收件人而導致的問題。

角井先生還表示，隨著技術的不斷進步和創(chuàng)新，未來可能會采用其他運輸手段代替卡車。例如在美國，亞馬遜已經(jīng)使用出租車和無人機進行配送，而谷歌也在試運行無人駕駛汽車并計劃將其應用于快遞業(yè)務中。只要人才教育和技術創(chuàng)新同時跟進，快遞服務行業(yè)仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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—— 編譯/風口星網(wǎng) 黃婧 譯審 吳以輝