2024年亞馬遜Prime會(huì)員購(gòu)物狂歡盛典再創(chuàng)銷售新高，令眾多亞馬遜賣家對(duì)即將到來的銷售旺季充滿信心，積極備戰(zhàn)。隨著年終旺季的臨近，多地亞馬遜倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，使得賣家們倍感壓力。美國(guó)海關(guān)的突然嚴(yán)查行動(dòng)更是讓賣家們感到焦慮不安。

近期，跨境貿(mào)易圈內(nèi)流傳著一則關(guān)于美國(guó)海關(guān)加強(qiáng)對(duì)多重收貨人的檢查通知的消息，引發(fā)了正在備戰(zhàn)年終旺季的亞馬遜賣家們的關(guān)注。保障貨物安全抵達(dá)倉(cāng)庫(kù)，是賣家們?cè)谕緦?shí)現(xiàn)銷售增長(zhǎng)的重要保障。（旺季交流盛會(huì)！五爺跨境圈&風(fēng)口星跨境聯(lián)合舉辦，邀請(qǐng)了12位億級(jí)賣家深度交流，全球平臺(tái)資源大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名，立即獲取賣家間深度對(duì)話實(shí)錄，解析旺季運(yùn)營(yíng)難點(diǎn)及解決方案。）

海關(guān)嚴(yán)查FBA標(biāo)簽背后的原因

據(jù)業(yè)內(nèi)貨代發(fā)布的信息顯示，美國(guó)海關(guān)近期開始嚴(yán)查運(yùn)單上的多重收貨人。在發(fā)往亞馬遜的FBA標(biāo)簽上，有時(shí)會(huì)顯示SHIP TO（目的地）后的公司名稱。一旦被海關(guān)發(fā)現(xiàn)，將要求使用對(duì)應(yīng)公司的進(jìn)口商稅號(hào)完成清關(guān)，否則可能會(huì)面臨拒關(guān)退運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，我們提醒各位賣家：若FBA標(biāo)簽上顯示了公司名，請(qǐng)留意以下建議：

1. 在打印FBA標(biāo)簽前，可先刪除公司名再進(jìn)行批量打印；

2. 打印后，可使用馬克筆涂掉公司名稱。

請(qǐng)各位賣家朋友高度重視此問題，并積極配合操作，以避免貨物清關(guān)受阻，造成不必要的損失。

據(jù)了解，海關(guān)嚴(yán)查的多重收貨人指的是運(yùn)單上顯示的收貨人可能是代理商或貨代公司而非最終收貨人。在貨代協(xié)助賣家清關(guān)時(shí)，有時(shí)會(huì)使用自己的抬頭，導(dǎo)致與FBA標(biāo)簽上的公司名不一致。

此消息一出，許多賣家開始感到焦慮。部分賣家表示曾遇到類似情況被拒收，貨物長(zhǎng)時(shí)間無法退回。不過也有賣家表示，海關(guān)嚴(yán)查多重收貨人雖屬實(shí)，但并非新現(xiàn)象，而是長(zhǎng)期存在的清關(guān)貨權(quán)風(fēng)險(xiǎn)問題。

貨物查驗(yàn)率高的原因分析

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，貨物查驗(yàn)率高主要受以下幾個(gè)因素影響：貨型和品牌、關(guān)稅低申報(bào)、申報(bào)不符以及國(guó)外例行查驗(yàn)等。特別是敏感類產(chǎn)品和侵權(quán)產(chǎn)品更容易被查驗(yàn)。低申報(bào)和申報(bào)信息不符也會(huì)導(dǎo)致查驗(yàn)率增加。而每年的海關(guān)查驗(yàn)任務(wù)指標(biāo)也會(huì)導(dǎo)致高查驗(yàn)率。

面對(duì)海關(guān)嚴(yán)查的應(yīng)對(duì)策略

盡管海關(guān)嚴(yán)查給賣家?guī)砹艘欢ǖ膲毫?，但并非所有情況都需要過度擔(dān)憂。部分賣家建議，可以簡(jiǎn)單刪除FBA標(biāo)簽上的公司名以避免潛在風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)行情顯示，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)近期持續(xù)下跌，這對(duì)于賣家來說或許是一絲安慰。

物流市場(chǎng)的新動(dòng)態(tài)

隨著旺季的到來，海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格卻出現(xiàn)了下跌趨勢(shì)。今年上半年海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了一波需求高峰后，進(jìn)入下半年市場(chǎng)需求明顯放緩。最新數(shù)據(jù)顯示，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下跌。歐洲航線同樣面臨經(jīng)濟(jì)下滑和需求減少的壓力。而亞歐航線的即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格也在本周繼續(xù)走低。盡管如此，地中海航線市場(chǎng)行情與歐洲航線保持同步下跌趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然美西地區(qū)的艙位和運(yùn)力在9月底至10月初仍顯緊張，但整體運(yùn)價(jià)并未明顯上浮。今年旺季明顯提前，盡管地緣危機(jī)持續(xù)存在，但短期來看海運(yùn)價(jià)格仍有望延續(xù)下行態(tài)勢(shì)。

10月全球集運(yùn)市場(chǎng)面臨的一大不確定性來自美東的勞資談判。目前勞資雙方在新合約上的分歧較大，工人罷工風(fēng)險(xiǎn)增加，可能導(dǎo)致港口擁堵。赫伯羅特首席執(zhí)行官近期表示，美東港口的罷工若爆發(fā)將給已脆弱的全球供應(yīng)鏈帶來更大打擊可能導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲、交貨延誤甚至供應(yīng)鏈中斷。這將給跨境貿(mào)易帶來新的挑戰(zhàn)和變數(shù)。

（本文內(nèi)容根據(jù)風(fēng)口星跨境提供的信息整理發(fā)布）