全球各大航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走高，美東線運(yùn)價(jià)上漲310美元，達(dá)到9254美元/FEU，漲幅達(dá)3.46%；美西線運(yùn)價(jià)也大漲228美元至4944美元/FEU，漲幅高達(dá)4.8%。不僅如此，歐洲線運(yùn)價(jià)亦出現(xiàn)暴漲，漲幅為4.7%，地中海航線運(yùn)價(jià)也在繼續(xù)猛漲。這股漲價(jià)風(fēng)潮在全球范圍內(nèi)肆虐，使得各航線報(bào)價(jià)全面上漲，且有可能繼續(xù)攀升。

許多賣家對(duì)此感到無(wú)奈，“七月海運(yùn)費(fèi)瘋漲，短短幾天內(nèi)，一個(gè)洛杉磯的柜子價(jià)格就從9100美金飆升至13000美金！”全球20大港口的集裝箱滯期費(fèi)同比翻倍，附加費(fèi)等持續(xù)增加，給海運(yùn)費(fèi)用帶來(lái)了巨大的壓力。

根據(jù)世界貿(mào)易組織發(fā)布的報(bào)告，雖然2020年全球B2C跨境電商貿(mào)易總額不降反升，但海運(yùn)環(huán)節(jié)卻給賣家們帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。蘇伊士運(yùn)河事件后，港口擁堵問(wèn)題接踵而至。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)2021年前五個(gè)月的出口額達(dá)到1.24萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)30.1%，這也使得集裝箱和貨船的需求供不應(yīng)求，缺箱、缺柜和艙位難求成為常態(tài)。

時(shí)間來(lái)到文章開(kāi)頭所提到的當(dāng)前狀況，各航線的價(jià)格全面上漲。據(jù)倫敦咨詢機(jī)構(gòu)Drewry Shipping Consultants的全球運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，截至7月1日，全球40英尺集裝箱平均運(yùn)價(jià)已是上年同期水平的四倍多，高達(dá)8399美元。這背后的推手除了市場(chǎng)供求失衡，還有集裝箱租賃價(jià)格的上漲以及港口停滯費(fèi)用的增加。

尤其令人憂慮的是，隨著旺季的到來(lái)，不少船公司開(kāi)始征收旺季附加費(fèi)。多家船公司如赫伯羅特、MSC、中遠(yuǎn)海、美森、神原汽船等已宣布從6月中旬后的費(fèi)用調(diào)漲通知。馬士基更是表示，為確保貨物運(yùn)輸不受干擾或延誤，從7月15日起將對(duì)從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的短期干貨征收旺季附加費(fèi)。這一系列成本上漲使得許多承運(yùn)人的業(yè)績(jī)預(yù)期大幅上調(diào)。

根據(jù)德魯里的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)季度分析報(bào)告，受港口和船舶系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的巨大干擾影響，2021年將成為集裝箱航運(yùn)史上盈利豐厚的一年，承運(yùn)人利潤(rùn)接近1000億美元，平均運(yùn)費(fèi)上漲50%。盡管如此，賣家的貨物延誤程度也在加大，時(shí)效得不到保障。據(jù)Sea-Intelligence的報(bào)告顯示，由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平。

深入探究海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因，除了蘇伊士運(yùn)河堵塞事件留下的影響外，還有以下幾點(diǎn)值得關(guān)注：一是市場(chǎng)需求旺盛而供應(yīng)不足的情況下，銷售或租賃方會(huì)適當(dāng)提高價(jià)格來(lái)緩解市場(chǎng)空缺；二是部分賣家為了應(yīng)對(duì)旺季提前備貨到海外倉(cāng)，也有一定影響。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和滿足賣家的需求，亞馬遜全球物流團(tuán)隊(duì)推出中國(guó)至美國(guó)的“快船服務(wù)”，以滿足對(duì)貨物時(shí)效性的高要求。

值得一提的是，“快船服務(wù)”具有五大亮點(diǎn)和福利：一是運(yùn)輸時(shí)效快，港到港僅需12天；二是高性價(jià)比之選；三是每周航次保證；四是目的港優(yōu)先卸載；五是專屬卡車派送保障。想要做到未雨綢繆的賣家們不妨考慮此服務(wù)以應(yīng)對(duì)下半年旺季的挑戰(zhàn)。

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