近期，不少賣(mài)家反饋，美國(guó)方向的物流出現(xiàn)了大量甩柜現(xiàn)象。有賣(mài)家表示，從5月開(kāi)始，連續(xù)7周都遭遇了甩柜，甚至有些貨物被連續(xù)甩多次。

據(jù)了解，由于FBA和海外倉(cāng)庫(kù)存積壓嚴(yán)重，尾程接收和提取壓力巨大，船運(yùn)公司不得不選擇甩柜以應(yīng)對(duì)。一位亞馬遜賣(mài)家的貨物原定于6月10日開(kāi)船，卻延遲到6月17號(hào)才出發(fā)，預(yù)計(jì)7月1日才能到達(dá)目的地港口。對(duì)于這種情況，賣(mài)家們已習(xí)以為常，并戲稱(chēng)延一水是每年的“常規(guī)操作”。

不僅物流時(shí)效受到嚴(yán)重影響，海運(yùn)貨柜的費(fèi)用也在近期暴漲。據(jù)多家貨代透露，5月份到6月份的海運(yùn)貨柜平均價(jià)格在2500美金左右，而到了7月份，價(jià)格已經(jīng)飆升至3000美金以上，漲幅高達(dá)20%。

導(dǎo)致貨柜費(fèi)用暴漲的原因主要有兩個(gè)方面。一方面是美國(guó)貨柜限重的影響，加上美國(guó)逐漸放開(kāi)防疫管制，賣(mài)家大量補(bǔ)貨導(dǎo)致海外倉(cāng)庫(kù)存積壓和海運(yùn)費(fèi)用上漲。另一方面則是旺季臨近，跨境電商賣(mài)家和傳統(tǒng)外貿(mào)訂單都在增加，貨物量也隨之暴增。海外倉(cāng)趨勢(shì)的火熱也從某種程度上提升了海運(yùn)的需求。值得注意的是，之前賣(mài)家通過(guò)海運(yùn)渠道運(yùn)輸?shù)呢浳镆捕荚诮诘诌_(dá)目的國(guó)港口，進(jìn)一步加劇了爆倉(cāng)的情況。

除了美國(guó)方向，目前多國(guó)港口也出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。尼日利亞海港擁堵嚴(yán)重，船只等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)50天。南非開(kāi)普敦港口也開(kāi)始收取擁堵費(fèi)來(lái)緩解壓力。利比亞港口增加了修改附加費(fèi)。這些都使得一些賣(mài)家可能被迫棄貨或者面臨糾紛。

面對(duì)漲價(jià)潮和物流擁堵問(wèn)題，賣(mài)家們需要做好準(zhǔn)備。一些貨代和物流商建議賣(mài)家做好物流應(yīng)急預(yù)案，對(duì)于需要快速到達(dá)的貨物可以選擇快遞渠道進(jìn)FBA。有能力賣(mài)家可以選擇偏遠(yuǎn)地區(qū)的海外倉(cāng)以避免高峰期的影響。雖然海運(yùn)費(fèi)用在上漲，但海運(yùn)仍是目前價(jià)格與時(shí)效相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸方式之一。特別是在華南地區(qū)，新的快船渠道為整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程節(jié)省了時(shí)間，為賣(mài)家提供了更多選擇。

文/風(fēng)口星網(wǎng) hye 張毅