對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō)，缺貨是一個(gè)十分棘手的問(wèn)題！一個(gè)好的listing如果連續(xù)三次缺貨，基本上就會(huì)失去優(yōu)勢(shì)，即使沒(méi)有完全失效也會(huì)被邊緣化。那么，有沒(méi)有既經(jīng)濟(jì)又高效的補(bǔ)貨方法呢？答案是肯定的，那就是空運(yùn)頭程！

空運(yùn)以其快速、安全、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，在物流市場(chǎng)中占據(jù)了重要地位。它大大縮短了交貨期，對(duì)物流供應(yīng)鏈、資金周轉(zhuǎn)和循環(huán)起到了極大的推動(dòng)作用。在考慮到商品的特殊性和時(shí)效性時(shí)，很多賣家會(huì)選擇空運(yùn)來(lái)補(bǔ)充海外倉(cāng)庫(kù)的存貨。今天，我們來(lái)談?wù)効者\(yùn)的成本計(jì)算問(wèn)題。

一、航空區(qū)域

全球大致可以分為三個(gè)航空區(qū)域：

1. 南北美洲為1區(qū)；

2. 歐洲和非洲為2區(qū)；

3. 亞洲和澳洲為3區(qū)。

各大航空公司通常會(huì)首先通過(guò)頭程段將貨物從出發(fā)地國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)至本國(guó)的主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，然后由本國(guó)的控制中心或分撥中心安排后續(xù)的空運(yùn)行程。例如，韓國(guó)大韓航空從上海發(fā)貨至美國(guó)洛杉磯的路線，就會(huì)先飛至韓國(guó)仁川，然后再飛往美國(guó)洛杉磯。直航航班雖然航程時(shí)間較短，但價(jià)格相對(duì)較高。

航空公司會(huì)在各個(gè)分區(qū)設(shè)置主要運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，并用卡車的模式覆蓋該國(guó)家的小型機(jī)場(chǎng)。例如，在德國(guó)，雖然杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)是重要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，但航空公司可能會(huì)選擇將貨物先運(yùn)至法蘭克福，然后使用卡車運(yùn)至杜塞爾多夫，以降低成本。

二、計(jì)費(fèi)方式

空運(yùn)計(jì)費(fèi)分為重貨和泡貨。計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是1CBM等于167KG，比較體積重和實(shí)際重量，取較大者作為收費(fèi)依據(jù)。計(jì)費(fèi)方式包括以下要點(diǎn)：

1. 空運(yùn)費(fèi)的最低計(jì)費(fèi)單位是0.5KG。

2. 分為6個(gè)運(yùn)價(jià)段，包括MNQ和CSR。

3. 有最低運(yùn)費(fèi)M（Minimum Charge），不同地區(qū)運(yùn)費(fèi)不同。

4. 普通運(yùn)價(jià)分為N、Q兩種，一般45KG以下使用N單位計(jì)價(jià)，45KG以上使用Q單位計(jì)價(jià)。

5. CSR為特殊商品運(yùn)價(jià)，可能帶有優(yōu)惠性質(zhì)或限運(yùn)提價(jià)措施。

空運(yùn)價(jià)格和折扣會(huì)隨時(shí)間變化，通過(guò)咨詢快遞公司或貨代可獲取一段時(shí)間內(nèi)的有效價(jià)格信息。例如，深圳到南安普頓的貨代報(bào)價(jià)根據(jù)貨物實(shí)際重量和計(jì)費(fèi)重量的不同而有所不同。

貨代還可能收取報(bào)關(guān)費(fèi)等其他費(fèi)用，如產(chǎn)生進(jìn)口關(guān)稅，也需要賣家承擔(dān)。對(duì)于小體積、輕便、時(shí)效性要求高的貨物，可以選擇四大快遞的DDU/DDP服務(wù)，即門到門服務(wù)，非常便捷。根據(jù)不同的快遞分區(qū)和折扣，可以計(jì)算出實(shí)際運(yùn)費(fèi)。

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