去年，銷售額超過400億韓元的中堅物流公司企業(yè)家A某在推動公司進軍越南時遇到了不少困難。由于需要大規(guī)模投資置辦倉庫等基礎設施，卻無法從當?shù)亟鹑跈C構獲得貸款支持，使得A某的處境頗為尷尬。盡管制造企業(yè)進軍外國時可以享受相關國家的招商引資金融支持政策，但物流行業(yè)卻難以獲得類似的待遇。在國內尋求資金支持時，由于國外設施無法作為擔保，貸款金額也大打折扣。盡管設法貸到最高額度，但仍因金額不足而不得不縮減設施規(guī)模。

與此全球經濟不景氣，但國際物流市場卻以年均7%的速度持續(xù)增長。各國紛紛加快簽訂自由貿易協(xié)定（FTA）的速度，物流需求急劇增加。全球市場的垂直分工結構明確，各國之間的合作日益緊密，這也為物流行業(yè)帶來了無限商機。以德國的郵政集團DHL為例，其業(yè)務觸角已伸展至亞洲等新興物流需求地區(qū)，2013年銷售額高達80萬億韓元，幾乎與現(xiàn)代汽車的銷售額相當。

與全球趨勢相比，韓國國內企業(yè)在物流市場中的表現(xiàn)卻并不理想。雖然韓國的物流量曾占全球的9%，但物流市場規(guī)模僅占全球的2%。韓國物流產業(yè)化促進協(xié)議會的金鎮(zhèn)日會長表示，韓國地理位置優(yōu)越，物流量穩(wěn)步增長，但國內企業(yè)仍難以滿足現(xiàn)有需求。

業(yè)界人士指出，國內企業(yè)的主要問題在于規(guī)模過小。世界銀行的調查數(shù)據(jù)顯示，韓國的物流產業(yè)競爭力遠遠落后于日本和美國，排名較為靠后。盡管韓國企業(yè)的運輸?shù)确掌焚|不差，但在通關、貨物跟蹤系統(tǒng)等基礎設施方面相對落后。由于大部分主要物流企業(yè)僅負責大企業(yè)內部的物流需求，屬于“兩方物流”，很少根據(jù)外部需求擴大規(guī)模，因此難以構建強大的基礎設施。

事實上，韓國國內有超16萬家物流企業(yè)，但平均銷售額只有6億韓元，遠遠落后于德國、荷蘭等物流強國企業(yè)的平均銷售額。為了解決這一問題，業(yè)界主張企業(yè)在處理企業(yè)內部物流的需要擴大規(guī)模以處理外部需求的“三方物流”，并培養(yǎng)大型物流企業(yè)。為此，需要發(fā)揮積極作用。為此，韓國多個物流相關民間協(xié)會和學會成立了“韓國物流產業(yè)化促進協(xié)議會”，呼吁為物流行業(yè)提供與制造業(yè)相當?shù)慕鹑?、稅收和政策支持。還有建議成立層面的物流指揮塔，統(tǒng)一管理各部門的物流業(yè)務，以提高物流產業(yè)的效率。協(xié)議會長金鎮(zhèn)日表示，指揮塔成立后可以有效使用各處的物流設施，跨越規(guī)制門檻。

學界認為，韓國擁有占據(jù)世界物流市場7%份額的潛力。特別是在以韓國為中心半徑1500公里內的巨大單一流通市場，包括中國、日本等國家。隨著大陸鐵路或北極航路的開通，韓國將成為連接東亞和歐洲的重要節(jié)點。韓國必須在日漸成長的物流市場中確保競爭力。為了更好地了解跨境電商和外貿資訊，不妨下載【風口星網(wǎng)】APP或關注微信號【jinfengkou】。