近期，特殊時(shí)期下的物流價(jià)格波動(dòng)引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。專業(yè)人士表示，物流價(jià)格幾乎每2至3天就會(huì)上漲一次，且這種漲價(jià)趨勢(shì)尚無定數(shù)，讓業(yè)界對(duì)于未來的市場(chǎng)狀況感到憂慮。

就在最近，中國(guó)郵政e郵寶每公斤的價(jià)格上漲至170元，這一漲價(jià)政策已經(jīng)開始正式實(shí)施。特別是在美國(guó)路線方面，其資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了顯著變化，從原先的“15元基礎(chǔ)費(fèi)用加85元每公斤，最低重量50克”調(diào)整為“15元基礎(chǔ)費(fèi)用加155元每公斤，最低重量同樣為50克”。

物流價(jià)格的上漲以及配送時(shí)間的延遲，使得貨物處理成為了賣家的心頭大患。

早在三月，中國(guó)郵政就曾宣布從3月26日開始停止接收電商平臺(tái)平常小包的郵件。從4月13日開始，針對(duì)線上e郵寶和線上航空國(guó)際小包業(yè)務(wù)，中國(guó)郵政還臨時(shí)加收了運(yùn)輸附加費(fèi)，結(jié)束日期將根據(jù)運(yùn)費(fèi)變化情況另行通知。這一政策涉及的電商平臺(tái)包括亞馬遜線上發(fā)貨業(yè)務(wù)、Wish、速賣通等。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，按照當(dāng)前趨勢(shì)，運(yùn)費(fèi)只會(huì)持續(xù)上漲。除了航空和貨代市場(chǎng)，當(dāng)前的市場(chǎng)供需情況還可能導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格也隨之上漲。

盡管物流價(jià)格上漲，但由于疫情的影響，人們大多處于居家隔離和在家辦公、學(xué)習(xí)的狀態(tài)，"宅經(jīng)濟(jì)"下的網(wǎng)購(gòu)模式成為了一種新的消費(fèi)常態(tài)。

在此背景下，雖然物流市場(chǎng)的價(jià)格讓許多中小賣家望而卻步，但海外市場(chǎng)的采購(gòu)需求卻呈現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)。許多賣家反映很難排到艙位，甚至有賣家表示即使現(xiàn)在排到艙位，一個(gè)月后也不一定能把貨物發(fā)出。

疫情下的貨物清關(guān)更加嚴(yán)格，疫情嚴(yán)重的國(guó)家的配送時(shí)效無法保證。這導(dǎo)致了消費(fèi)者取消訂單、退貨退款等風(fēng)險(xiǎn)的增加，貨物處理成為了賣家的又一大難題。

"囤積在海外倉(cāng)庫(kù)的貨物，在旺季沒有銷售出去，現(xiàn)在成了賣家的心病。貨值高的舍不得扔掉，運(yùn)回國(guó)內(nèi)費(fèi)用又太高；貨值低的想處理掉，但處理費(fèi)用也不低。"華甫達(dá)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Jessie楊如此說道。

妥投率和配送時(shí)效難以得到保障，賣家該如何解決這些憂慮呢？

物流價(jià)格的飆升，目前看來沒有回落的跡象。賣家除了面臨不斷上漲的運(yùn)費(fèi)外，還要應(yīng)對(duì)緊張的艙位、不穩(wěn)定的運(yùn)輸和配送時(shí)效、訂單取消、退貨退款等貨物處理問題。

據(jù)了解，有的賣家已經(jīng)轉(zhuǎn)行及時(shí)止損，而部分賣家則選擇停止發(fā)貨，尋找新店的選品測(cè)款，等待物流恢復(fù)正常。為了應(yīng)對(duì)這一情況，華甫達(dá)金融保險(xiǎn)服務(wù)公司推出了物流延誤險(xiǎn)。

通常情況下，物流延誤主要發(fā)生在跨境電商旺季時(shí)節(jié)，如每年的三、四季度。但在疫情這一特殊時(shí)期，物流政策的變動(dòng)和海外"宅經(jīng)濟(jì)"的爆發(fā)使得訂單增長(zhǎng)的賣家也需注意由物流延誤引發(fā)的"蝴蝶效應(yīng)"。

除了及時(shí)與消費(fèi)者溝通說明問題原因、安撫消費(fèi)者情緒以降低退貨率和差評(píng)外，賣家還可以選擇購(gòu)買跨境電商物流延誤保險(xiǎn)來降低損失。像華甫達(dá)這樣的公司還提供了針對(duì)尾貨的保險(xiǎn)服務(wù)。無論是貨值低的需在當(dāng)?shù)靥幚磉€是貨值高的需運(yùn)回國(guó)內(nèi)賣家手中，運(yùn)費(fèi)都由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

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