近日，關(guān)于出口至美國貨品需附上“中國制造”標簽的傳聞在電商出口業(yè)界掀起了風波。不少出口商向風口星網(wǎng)透露，美國海關(guān)突然對貨物進行嚴格查驗，讓他們措手不及，甚至有貨物因此被退回造成了不小的損失。對于傳統(tǒng)外貿(mào)出口商來說，這并非新鮮事，因為標注原產(chǎn)地信息標簽一直是基本要求。

令人費解的是，部分已經(jīng)按照規(guī)定在產(chǎn)品和外包裝上貼好相應(yīng)標簽的賣家的貨物，依然被美國海關(guān)攔截。問題究竟出在哪里呢？

難道出口電商貨物的滯留只是因為標簽問題？

在此次“標簽事件”曝光后，風口星網(wǎng)迅速在各大交流群中詢問了受影響的賣家。大部分賣家如預(yù)期那樣，并未在產(chǎn)品和外包裝上標注“中國制造”而受到影響。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此次美國海關(guān)的行動并非只針對中國商家，也并非是新近開始的措施。實際上，早在2008年，美國就要求所有進口產(chǎn)品必須注明原產(chǎn)地。在傳統(tǒng)出口電商領(lǐng)域這是眾所周知的，只是跨境出口電商早期并未受到海外目的國的過多關(guān)注。

隨著包裹數(shù)量的不斷增加以及海外倉地位的日益重要，部分中國出口電商商品在海外出現(xiàn)質(zhì)量問題（如平衡車、婚紗等），歐美等國家開始對中國出口電商商品進行更為嚴格的審核。從英國的VAT到美國的“標簽事件”，都顯示出中國出口電商規(guī)范化操作的必要性。

值得注意的是，即使部分賣家嚴格遵循標簽規(guī)定，他們的貨物仍然不幸被海關(guān)扣留。據(jù)了解，這些賣家的貨物大多委托給貨運代理進行處理。當他們聯(lián)系這些貨運代理時，卻遭遇了各種推脫責任的情況，甚至承諾處理的時間一再拖延。

散貨報關(guān)成為行業(yè)“潛規(guī)則”

對于這種情況，風口星網(wǎng)采訪了包括順豐國際在內(nèi)的物流服務(wù)商。他們表示，國內(nèi)確實存在貨運代理將賣家的散貨集中一起包裝發(fā)貨，使用同一張報關(guān)單的情況。在這種情況下，即使產(chǎn)品已經(jīng)按照規(guī)定貼上了相關(guān)標簽，但由于其他賣家的違規(guī)操作，也可能導致產(chǎn)品被牽連扣留。

賣家們反映，直郵方式一般不會遇到這種情況，而重災(zāi)區(qū)是在海外倉。某賣家無奈地告訴風口星網(wǎng)：“此類操作在貨運代理行業(yè)是普遍現(xiàn)象，產(chǎn)品交給貨運代理后，他們的操作方式我們并不知情，但除了交付給他們運輸我們也沒有太多選擇。”據(jù)悉，貨運代理這樣的操作一方面可以省下不少報關(guān)費用和物流成本。

這樣的操作也為后續(xù)的清關(guān)和派送埋下了風險隱患。

選擇合規(guī)物流并積極應(yīng)對處理

順豐的相關(guān)負責人建議，賣家在選擇貨運代理之前應(yīng)仔細考量其資質(zhì)和操作是否合規(guī)。他以順豐為例介紹說，每一票貨物都是作為一個獨立的報關(guān)單位進行報關(guān)的，無論賣家發(fā)貨的數(shù)量多少，都會為每個賣家的產(chǎn)品單獨打包和獨立報關(guān)。

“這樣可以避免產(chǎn)品因其他賣家的違規(guī)操作而被牽連扣留。”他說。據(jù)了解，目前國內(nèi)走海外倉的賣家一般采用量少批次多的操作模式，因此無法租用整個集裝箱或包倉空運。但對于每批次貨物低于100kg的賣家，可以選擇順豐特惠產(chǎn)品；若超過100kg，順豐也有相應(yīng)的重貨處理模式。

這兩種模式都是逐票報關(guān)的即使發(fā)往FBA的貨物也能代為清關(guān)在時效性和性價比上都有很好的保障。

此外若賣家的貨物因無標簽而被扣留一般的處理方法是由美國收貨人申請將貨物放到指定倉庫雇傭人工進行貼簽但這會帶來高昂的成本。為了避免此類問題許多中國賣家選擇直接在包裝上印制“中國制造”以防止在搬運過程中標簽脫落。

綜上所述賣家在選擇出口方式和合作伙伴時需謹慎行事確保合規(guī)操作以避免不必要的損失。