近期跨境電商圈子頻頻發(fā)生甩柜事件，許多賣家和出口商都感到憤憤不平。一位賣家在網(wǎng)絡(luò)上控訴，他們原本已經(jīng)訂好了從上海到休斯頓的倉位，卻在開船前一天收到通知，需要將他們的貨物甩艙，這導(dǎo)致了上架計劃的延誤。之后再次收到通知確認(rèn)要甩到8月8日的船只，并且不能保證如期上船。這對電商來說無疑是巨大的損失，可能會導(dǎo)致亞馬遜店鋪斷貨、爆款鏈接受到影響，甚至產(chǎn)生巨額虧損。

很多跨境電商賣家選擇海運(yùn)作為主要物流方式，因為它承載能力強(qiáng)且費(fèi)用相對較低。但在旺季來臨之際，由于船司運(yùn)力不足，賣家往往無法享受到應(yīng)有的服務(wù)，還可能經(jīng)歷被甩柜的困擾，甚至需要承擔(dān)高額的滯箱費(fèi)。

那么，“甩柜”究竟是什么呢？簡單來說，當(dāng)貨物準(zhǔn)備通過海運(yùn)出口時，由于船艙滿載或其他原因，原本預(yù)定的貨柜未能如期裝上預(yù)定的船只，而是被“甩”到了下一航次或更晚的航次。這種情況在國際海運(yùn)旺季尤為常見。

船司選擇甩柜的貨物并不是按照訂倉的先后順序來決定，而是根據(jù)關(guān)系好與壞、運(yùn)費(fèi)高與低、貨量多與少等標(biāo)準(zhǔn)來衡量。具體來說，船公司會與大貨主/大型貨運(yùn)代理簽訂長期合約，并按照合約規(guī)定給予合作貨主一定數(shù)量的倉位。運(yùn)費(fèi)的高低和貨物量的多少也是船司考慮的重要因素。例如，在集裝箱海運(yùn)市場供不應(yīng)求的情況下，法國達(dá)飛等船司推出了“頭等艙”服務(wù)以保障艙位。選擇這種服務(wù)需要承擔(dān)額外的費(fèi)用。但無論選擇哪種服務(wù)，跨境電商的拼箱貨物往往容易被船司考慮甩柜。超重的集裝箱或不是易壞、易腐的物品等都可能被船司優(yōu)先考慮甩柜。

遇到甩柜的情況后，賣家需要采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。一方面可以與船公司協(xié)商延開或者退關(guān)重新申請；另一方面需要注意甩柜產(chǎn)生的費(fèi)用問題。因船公司提單有免責(zé)聲明，并不構(gòu)成違約，因此船公司一般不承擔(dān)除整體轉(zhuǎn)船之外的其他費(fèi)用。貨代公司往往會要求發(fā)貨人承擔(dān)漏裝等一系列費(fèi)用。而賣家則需要在旺季時提前規(guī)劃、選擇有實力的貨代公司下單、實時關(guān)注貨物動態(tài)以確保貨物正常上船等，以避免斷貨風(fēng)險。

為了避免跳港和甩柜造成的不良影響，跨境智匯提醒賣家在旺季發(fā)貨時要格外注意以上事項。同時提前與貨代確認(rèn)艙位情況并保持良好溝通是避免風(fēng)險的關(guān)鍵所在。（來源：跨境智匯及風(fēng)口星網(wǎng)的朋友們）以上內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)不代表相關(guān)平臺的立場！如需轉(zhuǎn)載請遵循版權(quán)規(guī)范并確保及時告知原文作者。