物流環(huán)節(jié)是出口電商面臨的最大痛點(diǎn)和準(zhǔn)入門檻，主要問題在于單件商品運(yùn)費(fèi)高、遞送速度慢、破損和丟包率難以控制等。各大平臺正在積極發(fā)力物流支持，以搶占跨境電商交易的市場優(yōu)勢。

以亞馬遜為例，其在物流方面下了很大功夫，計(jì)劃通過“龍舟”項(xiàng)目成為全球運(yùn)輸和物流專家，通過實(shí)現(xiàn)訂購、運(yùn)輸和交付過程的自動(dòng)化來顛覆市場。eBay和速賣通也在加緊進(jìn)行物流升級，以適應(yīng)跨境電商的需求。

物流已經(jīng)成為跨境電商行業(yè)的下一個(gè)競爭點(diǎn)。隨著網(wǎng)絡(luò)零售在社會零售總額中的占比不斷上升，電商物流勢必走向社會化、共享化。未來的電商物流將從倉配模式轉(zhuǎn)型，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用將使物流路徑發(fā)生變化，全國產(chǎn)業(yè)布局也隨之改變。未來物流將向倉配模式轉(zhuǎn)型是一個(gè)不可抗拒的趨勢。隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流需要走向社會化、共享化之路。

在社會化物流方面，很多創(chuàng)業(yè)公司正在進(jìn)行探索。未來的物流資源將像云計(jì)算資源一樣，按使用付費(fèi)。任何企業(yè)都可以到云端獲取這些資源來進(jìn)行物流配送。社會化供應(yīng)鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個(gè)信息對稱問題。為此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在嘗試通過打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)來促進(jìn)聯(lián)動(dòng)。

2、對于通過阿比讓過境前往馬里、布基納法索等內(nèi)陸國家的貨物，必須在提單、船務(wù)單據(jù)以及貨物運(yùn)輸包裝上明確標(biāo)注“科特迪瓦過境”，才能享受免稅待遇，否則將面臨額外的稅收。

11、尼日利亞出口海運(yùn)規(guī)定

為防止不法商人進(jìn)行套匯行為，尼日利亞中央管理部要求所有進(jìn)口貨物在發(fā)貨前必須經(jīng)過瑞士通用公證行的分支代理機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，并取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”證書后，收貨人才可辦理清關(guān)提貨手續(xù)。

12、澳大利亞出口海運(yùn)注意事項(xiàng)

澳大利亞港務(wù)局規(guī)定，對于進(jìn)口木箱包裝貨物，其木材必須經(jīng)過熏蒸處理，并將熏蒸證書寄送給收貨人。若缺少木材熏蒸證書，木箱將被拆除并銷毀，更換包裝的費(fèi)用將由發(fā)貨人承擔(dān)。

13、新西蘭出口海運(yùn)要求

新西蘭港務(wù)局規(guī)定，集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)以及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料等必須接受檢疫處理，方可入境。

14、斐濟(jì)出口海運(yùn)限制

斐濟(jì)海關(guān)明確規(guī)定，和舊衣服禁止進(jìn)口。

15、伊朗出口海運(yùn)要求及注意事項(xiàng)

伊朗稅法第90款規(guī)定，對于在伊朗港口裝貨出口的商品，無論運(yùn)費(fèi)在哪里支付，都將按照運(yùn)費(fèi)的50%征收運(yùn)費(fèi)稅。而對于進(jìn)口貨物則免征運(yùn)費(fèi)稅。吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局還規(guī)定：

（1）前往這兩個(gè)港口的貨物必須在裝運(yùn)港進(jìn)行托盤化，集裝箱貨物也需先托盤化后裝箱。

（2）貨物文件的各項(xiàng)內(nèi)容必須詳盡無誤。

以上內(nèi)容僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表風(fēng)口星網(wǎng)的立場。