眾所周知，俄羅斯和巴西這兩個(gè)國(guó)家擁有龐大的市場(chǎng)潛力，盡管俄羅斯已有近10家海外倉(cāng)庫(kù)，巴西的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)卻相對(duì)滯后，這是為何？

探究巴西海外倉(cāng)建設(shè)的難點(diǎn)

巴西市場(chǎng)曾是速賣通在全球出口的前三大市場(chǎng)之一，面對(duì)嚴(yán)峻的清關(guān)、物流難題以及復(fù)雜的稅收制度，許多賣家望而卻步。

1. 嚴(yán)峻的清關(guān)

巴西的清關(guān)程序在全球堪稱嚴(yán)格。除航空小包裹外，幾乎所有包裹都會(huì)被檢查。尤其是通過FedEx和DHL運(yùn)輸?shù)陌?，被查的概率極高。若需清關(guān)，還必須提供收件的VAT登記號(hào)。

巴西海關(guān)規(guī)定，寄給私人的物品數(shù)量有限，超過一定數(shù)量則會(huì)被拒絕清關(guān)并退回發(fā)貨地。超過一定數(shù)量的貨物只能寄給公司而非個(gè)人，且需正式清關(guān)進(jìn)口。目前巴西僅有圣保羅的VCP和GRU兩個(gè)口岸可辦理正式清關(guān)手續(xù)。

2. 物流難題

巴西的內(nèi)陸運(yùn)輸成本極高，遠(yuǎn)超國(guó)際運(yùn)輸成本。在商品投遞的“最后一公里”過程中，費(fèi)用昂貴且投遞時(shí)間長(zhǎng)。錯(cuò)投、丟失的情況也時(shí)有發(fā)生。

盡管有DHL、UPS等全球快遞公司參與，但巴西郵政仍占據(jù)主導(dǎo)地位，價(jià)格高昂、服務(wù)差、效率低、錯(cuò)誤多。巴西缺乏正規(guī)的同城快遞公司，導(dǎo)致包裹投遞效率低下。

3. 復(fù)雜的稅收制度

巴西的稅收制度令人頭疼。無論包裹的價(jià)值和重量如何，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)都會(huì)征收關(guān)稅。稅率高達(dá)95%-100%，且不能低報(bào)價(jià)值，否則將面臨重新估值和高額罰金。

除此之外，巴西還存在習(xí)慣性罷工、治安狀況不佳等問題，為海外倉(cāng)建設(shè)增加了難度。正是這些挑戰(zhàn)，為賣家提供了機(jī)遇。

迎難而上的機(jī)遇

盡管物流困難重重，但巴西作為新興市場(chǎng)，其市場(chǎng)潛力巨大。巴西擁有2億多的人口，購(gòu)買力強(qiáng)的中產(chǎn)階級(jí)群體占比重較大，電商市場(chǎng)發(fā)展迅速。與俄羅斯相比，巴西的海外倉(cāng)建設(shè)尚處于藍(lán)海階段，缺乏競(jìng)爭(zhēng)者。

亞馬遜在巴西的布局已多年，預(yù)計(jì)明年巴西站將正式開放。對(duì)于海外倉(cāng)服務(wù)商來說，如能在亞馬遜FBA落地前搶占市場(chǎng)，形成優(yōu)勢(shì)，將有望獲取巨大紅利。

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