全球二次疫情爆發(fā)對(duì)國(guó)際物流造成了重大影響，導(dǎo)致集裝箱短缺、運(yùn)費(fèi)飆升以及航運(yùn)市場(chǎng)的混亂。目前，集裝箱船運(yùn)費(fèi)水漲船高，特別是美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初上漲近三倍。許多貨代透露，目前缺箱嚴(yán)重的船司包括CMA、MSK等。出口復(fù)蘇跡象明顯，運(yùn)力不足進(jìn)一步推升了海運(yùn)價(jià)格。谷倉(cāng)海外倉(cāng)銷售部總監(jiān)周勇表示，這一現(xiàn)象是由市場(chǎng)供需關(guān)系決定的，美國(guó)線上市場(chǎng)銷售異常火爆，UPS和FedEx運(yùn)力不足導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格上漲。由于疫情的影響，物流公司的出勤率不高，處理能力減弱，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本上升，不得不采取漲價(jià)策略以緩解壓力。

隨著跨境物流市場(chǎng)情況的瞬息萬變，小包和空運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)較小，而海運(yùn)則因?yàn)檫M(jìn)入旺季備貨高峰期而面臨諸多挑戰(zhàn)。目的港碼頭出現(xiàn)塞港、排隊(duì)等現(xiàn)象，時(shí)效延遲，海運(yùn)成本居高不下。周勇透露了一些針對(duì)不同海外市場(chǎng)的物流最新進(jìn)展。歐洲市場(chǎng)運(yùn)輸需求穩(wěn)定，上海港船舶平均裝載率保持在較高水平；北美市場(chǎng)由于集裝箱匱乏，運(yùn)價(jià)上漲約60%；南美市場(chǎng)疫情嚴(yán)重，刺激部分生活必需品及防疫物資的運(yùn)輸需求增長(zhǎng)。

面對(duì)物流市場(chǎng)的混亂和賣家們的困境，一些物流商正在采取措施確保旺季物流無憂。例如，谷倉(cāng)海外倉(cāng)持續(xù)規(guī)劃擴(kuò)倉(cāng)，針對(duì)德國(guó)倉(cāng)和澳洲倉(cāng)新增倉(cāng)庫(kù)并推出優(yōu)惠政策。周勇建議賣家在即將到來的黑五、網(wǎng)一等大促備貨時(shí)，從供應(yīng)鏈源頭做好備貨計(jì)劃、合理庫(kù)存管理和多渠道配合發(fā)貨。選擇優(yōu)質(zhì)、靠譜的物流服務(wù)商也是關(guān)鍵。

谷倉(cāng)海外倉(cāng)還祭出三大招助力賣家旺季貨通全球。一是增加近25萬平米的庫(kù)容；二是開發(fā)新的Last mile物流渠道緩解運(yùn)輸壓力；三是提供增值服務(wù)如分銷服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等，解決賣家資金、選品、采購(gòu)等難題。周勇強(qiáng)調(diào)，作為物流服務(wù)商和賣家都需要提高責(zé)任感、專業(yè)性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，以應(yīng)對(duì)跨境物流市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。