當前，原材料、運費和匯率成為了跨境業(yè)務中的三大難題。特別是國際物流方面，問題愈發(fā)突出。近期，深圳鹽田港確診病例增加至4例，引起了廣泛關注；馬士基箱船“GERDA MAERSK”的航行被迫中斷返港，更是給物流業(yè)帶來了不小的震動。一則關于“海運貨柜滯留、費用飆漲”的消息在跨境圈內(nèi)傳播，猶如投入水中的石子，激起了物流生態(tài)的層層漣漪。

眾多跨境賣家紛紛表達他們所面臨的困境。他們苦于運費價格的日新月異，不斷上漲；即使愿意支付高昂的物流費用，也未必能夠順利獲得貨柜；有些賣家雖然成功獲得了貨柜，卻又擔心船期無法準時出發(fā)；而當貨物終于抵達目的港后，卻又因為港口擁堵而無法及時卸貨。

自去年第三季度開始，國際物流問題一直是賣家們心中的痛。據(jù)航運咨詢機構德魯里統(tǒng)計，2021年第一季度全球集裝箱貨運量同比增長近九成。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值同比增長了113.33%，與上一季度相比也有大幅增長。物流供應鏈的混亂和效率降低導致集裝箱船期的大面積延誤，準班率從通常的70%以上下降到目前的20%左右，進一步加劇了集裝箱船運力和空集裝箱的供需矛盾。

全球海運市場正處于前所未有的緊張狀態(tài)中，集裝箱空箱短缺問題可能成為長期存在的現(xiàn)象。許多跨境從業(yè)者感嘆，現(xiàn)在不是在為老板工作，而是為船公司工作。受海運市場持續(xù)高溫的影響，船公司正計劃實施新的漲價措施——泛太平洋航線的船東即將發(fā)布幅度較大的運費調(diào)漲通知（GRI），且自6月1日起生效。

上海國際航運研究中心發(fā)布的《2021年第一季度中國航運景氣報告》顯示，超過八成的集裝箱運輸企業(yè)預計空箱緊缺的局面將延續(xù)三個月以上。這一局面導致貨運量激增，使得海上運輸鏈條中的公路和鐵路運輸超負荷運轉。延誤產(chǎn)生的成本增加以及滯納金將被直接計入運費成本中。

要解決這一全球性的海運問題，單靠企業(yè)和市場顯然是不夠的。有業(yè)內(nèi)人士建議，應積極協(xié)調(diào)有關班輪公司，優(yōu)化中國航線船舶運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，以降低境外港口擁堵導致的船期延誤對進出口運輸?shù)挠绊憽?/p>

海外倉的問題同樣嚴峻。受疫情影響，發(fā)貨限制、貨物拒收以及Prime Day活動暫定等問題層出不窮。有賣家表示，他們的貨物“躺”在海外倉中，每天都在產(chǎn)生額外的費用。由于當前倉庫緊缺且費用高漲，甚至有賣家考慮將集裝箱貨物存放在農(nóng)民田里。

面對復雜的物流困境，賣家們該如何應對？新的市場商機浮現(xiàn)出來。盡管歐美市場的電商競爭已經(jīng)趨于白熱化，但俄羅斯市場因其地理位置和政策優(yōu)勢成為了許多賣家的新目標。近期哈俄邊境的檢查力度加強導致車輛擁堵和運輸延遲等問題也影響了快遞小包的到貨時間。

在新的藍海市場中尋找新機會的一些賣家也面臨著一柜難求、時效無法保證、運價持續(xù)上漲等物流困境。俄羅斯物流“專家”貝加爾已經(jīng)投身其中，幫助賣家解決旺季物流難題。他們推出了一系列解決方案，包括增設俄羅斯快空小包專線等，以確保旺季包裹的順暢運輸。

廣東貝加爾國際貨運代理有限公司是一家致力于俄羅斯及獨聯(lián)體國家地區(qū)的綜合物流公司。他們不僅擁有專業(yè)的顧問團隊協(xié)助客戶正規(guī)報關、提供退稅及清關資料等，還根據(jù)不同產(chǎn)品提供不同的運輸方式。具體包括俄羅斯代理清關、俄羅斯空運、俄羅斯快遞、俄羅斯陸運、俄羅斯鐵路以及俄羅斯海外倉等服務項目。

貝加爾公司提供的服務項目涵蓋了從報關到派送的全方位物流需求。無論是快速通關的空運服務，還是雙清包稅到門的快遞服務，甚至是散貨大貨都可接的陸運和鐵路服務，都能為賣家提供安全、快捷、經(jīng)濟的物流通道。他們還提供莫斯科倉儲的海外倉服務，包括頭程運輸、倉儲以及尾程一件代發(fā)等一站式服務。

對于即將到來的旺季物流需求，貝加爾公司已經(jīng)做好了充分的準備。他們致力于為賣家提供一條通往俄羅斯地區(qū)安全、快速、經(jīng)濟、方便的物流通道，確保賣家的旺季包裹能夠順利抵達。這不僅是一條物流通道，更是賣家的堅強后盾。

（文/陳木木）

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